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时间:2017-12-08
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1、一种解释航空维修中人为因素的模型PEAR模型介绍AModeltoExplainHumanFactorsinAviationMaintenance—theIntroductiontoPEARModeI●刘洋王永刚/中国民航大学安全学院PEAR模型是一种新的解释航空维修中人为因素的模型.该模型·完成工作所需的资源更加贴近维修人员的工作实际,易于帮助维修人员理解人为因素。1.人本文介绍TPEAR模型的组成要素讨论7PEAR模型与SHELL模型的人是工作的主体,航空维修中的人关系以及该模型在人为因素培训中的现实意
2、义。为因素着重考虑执行维修任务的人,包括人的身体、生理、心理和社会心理因理解航空维修中人为因素的简单框架,素。航空公司维修部门或维修企业的人茎誓耋展示了影响人们工作和生活的多种人为人为因素方案是围绕公司现有员工设计门发布了咨询通告《航空人员的维修差因素,与SHELL模型的基本原理一致。的,公司必须在制定人为因素方案时充分错管理(AC一121-007)》。现阶段有考虑现有员工的群体特点,甚至有时还必关人为因素的培训是建立在SHELL模PEAR模型的组成须考虑个体的特点。各种计划和措施的制型的基础上,SHEL
3、L模型强调人以及人如图1所示,PEAR模型由四个模块定及实施要充分考虑维修人员的身体、生与航空系统中其他组成部分之间的相互组成,分别是:理、心理和社会心理因素,合理搭配人员关系,它由四个部分组成,即人件、硬·做这项工作的人结构,合理分配工作任务和工作时间。与件、软件、环境。·他们工作的环境人有关的因素的例子见表1。美国FAA航空维修系统首席科学·他们执行的动作2.环境和技术顾问WilliamB.Johnson和美国HumanCentriC技术公司首席科学家MichaelE.Maddox提出了一种理解人为因
4、素的新的模型——PEAR模型,FAA最新的多媒体课件《维修人为因素报告系统(MHFPS)与《航空维修和检查中的人为因素指南》中都详图1PEAR模型的四个模块细介绍了PEAR的相关内容,并且以该表1与人有关的因素的例子模型为基础分析了航空维修中的人为因素,以便于维修人员在人为因素培训时使用。PEAR模型的名称来自于其四个组成部分——人(People)、环境(Environment)、动作(Actions)、资源(Resources)的英文首字母缩写,其中人是该模型的核心。该模型是一个—llcⅡf!l颤空维修
5、与工程1只1A0~MAINTENANCE&ENGINEERINGI一’表2与环境有关的因素的例子表5与动作有关的因素的例子表4与资源有关的因素的例子资源的数量可能有所差别,这取决于对工作的认识。例如,防护服是一种资源,但有时候手机、打火机也可以是资源。一个好的人为因素方案可以尽可能少地利用有限的资源来完成工作任务。与资源有关的因素的例子见表4。航空维修存在两种基本环境,即物术资料的使用就属于动作的范畴。清晰5.PEAR模型与SHELL模型的关系理环境和组织环境。物理环境是容易看地理解和正确地使用这些设备和
6、资料是PEAR模型与SHELL模型在本质上到、听到或感受到的,如温度、湿度、圆满完成任务的前提。是一致的。PEAR模型里的人和环境因素噪声、清洁度、工作空间等。这些因素维修人员的动作熟练程度因人而与SHELL模型里的人和环境因素是相同直接影响到维修人员的健康、工作质量异,总的来说随着个人工作经历的增的。PEAR模型把SHELL模型里的硬件和和工作效率,公司应该承诺并持续改善加、经验的积累和不断的培训而逐步得软件合并成资源因素,把SHELL模型里物理环境。但同时,物理环境里的温到提高。因此,不同级别的维修人
7、员完人与各个界面之间的配合理解为动作因度、湿度、照明等因素与资源因素里的成同一项任务所用的时间是不同的。个素,因为人是通过具体的动作来完成任冷却设备、加热设备、照明设备等部分人的身体、生理、心理和社会心理状态务的,人的动作是联系人、环境和资源重叠。这是因为,如果公司提供了这些影响人的动作质量,环境因素也会影响的纽带,动作必须与其他三个因素相互设备,那么环境就会得到改善。动作的质量,而资源决定了动作量的多配合和适应,才能顺利地完成任务。组织环境是看不到、摸不着的,但少及完成工作的质量,所以动作是连接又确确实
8、实存在。组织环境的因素通常与人、资源和环境的纽带。与动作有关的PEAR模型的现实意义维修人员的整体素质及企业文化有关。营因素的例子见表3。PEAR模型的四个首字母组成了英造一个好的组织环境,有利于员工与领导4.资源文单词PEAR,汉语意思为“梨”。因的沟通,理解公司的政策、目标和安全文在讨论资源要素时,很难将它与而,可以把整个航空维修系统看作是一化,并积极地为实现公司的利益而努力。PEAR模型的其他要素分开。因为任务所个“梨”
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