8dk28柴油机拉缸原因分析

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1、第35卷(2o13)第6期柴油机DieselEngine一⋯⋯’{使用维修{8DK28柴油机拉缸原因分析阎甲良(陕西柴油机重工有限公司，陕西兴平713105)摘要：针对8DK28柴油机拉缸故障进行分析，分析表明：保养不到位活塞，活塞环表面质量不良，滑油品质不良，零件结构不合理，燃油管系保温不良，无预热单元暖机是造成该型机拉缸的主要原因。据此，提出了一系列改进措施，彻底消除了改型机的拉缸故障问题。关键词：8DK28柴油机；拉缸；原因中图分类号：TK428文献标识码：B文章编号：1001—4357(2013)06—0058—02间，产生磨料作用而引起拉缸。(2)活塞

2、、活塞环表面质量不良O引言经检查发现，活塞环表面处理质量不良，引起8DK28柴油机是陕柴重工2003年按照许可证磨损。如活塞环表面镀铬不牢固，则脱落的铬硬质协议从大发公司引进的柴油机。广泛用于船舶主颗粒成为磨料引起缸套拉缸。机、辅机，目前已经销售300台。但是实船在运行(3)滑油品质不良过程中，甚至在交货试验过程中，大约有20％的经对滑油品质进行检测发现，其质量均未达到柴油机出现拉伤事故，给公司造成了严重的经济损说明书规定要求，铝、钒等杂质严重超标。铝、钒失。本文就该型机拉缸故障的现象、产生原因及其等杂质颗粒进入气缸，引起拉缸。对策进行具体分析。(4)零件结构不

3、合理①活塞环漏光，该柴油机采用国产活塞环。1故障描述质量良莠不齐，基本都存在漏光现象，造成高压燃首例故障出现在天津附盛9号船上。2005年1气串入缸套与活塞之间，破坏润滑油膜．造成气缸月，附盛9号船航行途中，突然发现8DK28柴油套粘着磨损，引起拉缸。机第8缸有烟雾冒出，并伴随着一股刺鼻的焦糊②缸套内表面珩磨网纹角度偏小，储油性能味。立即停机，用内窥镜检查缸套，发现该档缸套差，不方便润滑油膜的行程，造成缸套与活塞的干内表面有3mm宽，200多mm长的拉伤痕迹。在摩擦，引起拉缸。随后的三年里，又先后有多台该型机出现类似故③缸套内表面硬度差，不耐磨。障，损失惨重。④

4、活塞与缸套的间隙过小。(5)燃油管系保温不良2故障原因分析由于DK28柴油机全部燃用劣质重油甚至渣为了查明事故原因，避免此类故障的再次发油，因此全部燃油管系应加强保温。必须包25mm生，公司对所有缸套进行了吊缸检验，发现缸套内以上的保温层，以保证柴油机进口燃油温度保持在表面有3mm宽，200多mm长的拉伤痕迹；并对200oC以上。但经检查，故障船上的燃油管系只是滑油进行化学分析，发现铝、钒超标，并有金属粉薄薄地包了一层玻璃纤维布，根本达不到保温末。经分析DK28柴油机拉缸原因如下。要求。(1)保养不到位(6)无预热单元暖机经登船检查发现，该柴油机进气腔放水阀门均

5、经济危机以前，8DK28柴油机大部分都销往不开启，也就是进气腔不放水，造成进气腔中的铁南方的民营船厂，为了节约成本，这些船厂大都不锈颗粒进入气缸，镶嵌到活塞与缸套的滑动面之配置预热单元进行暖机．造成柴油机起动时滑油温阎甲良：8DK28柴油机拉缸原因分析·59·度偏低，流动不畅，供油量相对减少，使缸套内表漏光，漏光活塞环不得进入装配线。面供油不足，与活塞形成干摩擦，出现拉缸。②加大缸套内表面珩磨网纹，由30。改为3改进措施6。。’譬行软氮化，以提高缸套内(1)督促船东根据柴油机说明书对柴油机加强表面硬度。进而提高其耐磨性，防止拉缸。保养，特别是进气腔放水阀、增压器

6、支架下面的放④合理加大缸套内表面与活塞之间的间隙，水阀、中冷器上的放水阀都要常开1／4，以防止铁利于润滑油膜的形成锈颗粒进入燃烧室，造成拉缸。(5)督促船东加强船上燃油管系保温，保证柴(2)加强活塞、活塞环表面质量控制，特别是油机燃油进口温度在200oC以上活塞环镀铬层应牢固地吸附在活塞环上，不得有任(6)加装预热单元，保证柴油机起动时的滑油何脱落。温度在40。c以上。(3)督促船东按照说明书采购合格的润滑油，4结论即要特别将铝、钒等杂质含量控制在规定范围内；同时要根据环境温度控制滑油碱值，防止腐蚀磨损。采取以上措施后彻底消除了8DK28柴油机的(4)改进零件结

7、构拉缸现象。通过八年的实船验证，该机至今再未出①加强活塞漏光性检测，保证每个活塞环不现过拉缸现象。(上接后插4)⋯一一{信息动态{⋯一一到日愈苛刻的IMO法规要求。结合Miller正时，采用VCM涡轮增压解决方案使得发动机从怠速到Power2提高了气体和柴油发动机的平均有效压力，全负荷仅需正常时问的一半——有时更快。由于以及涡轮增压器的压力和效率。VCM可以针对每一负荷而优化涡轮增压器，所以．Power2还以更高的功率输出密度使得发动机它使每个负荷点都达到最优状态。总而言之，它提更强劲。这个新产品可为客户们带来诸多好处，如高了效率。通过选用更小且缸数更少的发动机

8、来降低原材料此外．VCM