道路线形设计中视觉影响因素的研究

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1、第36卷第13期山西建筑Vl01．36No．13·250·2010年5月SHANXIARCHITEC'TLRIMay．2010·道路工程·文章编号：1009—6825(2010)13—0250—02道路线形设计中视觉影响因素的研究米军摘要：介绍了道路景观设计过程中需要考虑的各种因素，在此基础上着重探讨了视觉感受对线形设计的影响，从行车视距、运行速度、驾驶错觉三方面阐述其影响，并针对目前道路设计使用中存在的问题提出了相关建议。关键词：道路景观设计，视觉感受，影响，线形设计中图分类号：U412．3文献标识

2、码：A光作用于视觉器官，使其感受细胞兴奋，这些信息经视觉神史等。如何处理好这个协调是今后我们在规划、设计、实施道路经系统加工后便产生视觉(vision)，人至少有80％以上的外界信过程中要着重考虑的问题。可喜的是近年来我国个别地方道路息经视觉获得。驾驶员在驾驶过程中对道路周围的景观、道路的建设过程中已经开始考虑和重视这个协调性，一些示范路段已经线形、驾驶特性、道路标识等相关信息，大多是通过眼睛获取的，显现了很好的社会、经济效益。并且把这些信息传递给大脑等中枢神经，驾驶员根据以往经验以2视觉感受对线形设

3、计的影响及大脑的分析判断，把结果反馈给人的各个生理单元，并做出各2．1行车视距对线形设计的影响种生理机能的反映。这些反应使驾驶员做出下一步的判断，并导行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另致其驾驶行为。在综合考虑各种可能的视觉影响因素后，今后在外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。行车视距的大小进行道路设计时，势必将重视视觉感受对道路线形设计的影响。与机动车制动效率、行车速度和驾驶员克服障碍所采取的措施有1道路景观设计过程中需要考虑的因素关。由于多数车辆以接近或略低于计算行车速度运

4、行，因此，按1)驾驶心理。对驾驶心理造成影响的因素很多：不同国家、计算行车速度计算行车视距，既有利于保证安全，又有利于行车种族、地域的人，不同生活经历、行为习惯、性格特征，甚至车辆行效率的提高。对于城市道路，停车视距和会车视距较为重要；而驶过程中驾驶者的心理状态等都可以形成并影响驾驶员的驾驶对于公路，上述后四种视距对安全行车影响较大。比如：汽车上行为。一般情况，对驾驶员影响最大的可能是线形的流畅与否，到坡顶之前，汽车前方是一片盲区，汽车接近坡顶时视距几乎为行驶的舒适度、安全性，因此通过针对性的道路景观

5、设计可以发零。这时若坡顶对向有汽车驶来，因中间坡顶遮挡视线，使得双掘交通美感，在满足行车安全、舒适度的同时给人以愉悦感。方彼此不能看到，常常造成碰撞事故。因此设计凸形竖曲线时，2)运动感受。在车辆行驶过程中，驾驶员通过选择视觉参照最重要的条件是满足行车视距的要求。通常用设置凸形竖曲线物，人体可能感受的空气阻力而产生运动感。道路周围环境的变半径的方法来保证会车视距。平曲线上的停车视距是汽车沿着化，以及道路线形蜿蜒起伏的变化，使我们感知汽车运动，准确把弧形车道行驶的曲线长度。平曲线内侧及中间带设置护栏或其

6、握行车速度。连贯、流畅并且富于变化的环境因素，避免了因长他人工构造物而不能保证视距时，可加宽中间带、路肩或将构造时间简单重复的道路景观产生的驾驶疲劳而引发的交通事故。物后移；当挖方边坡妨碍视线时，则应按所需横净距绘制包络线。3)空间感受。结合纵、平面设计的组合使道路线形形成了空2．2视觉感受与运行速度的相互影响问立体的构型。如果设计得当，道路就能较好的融人到和周围地形、地貌相协调的环境当中，特别是一些地形复杂、起伏较大的地设计速度是我们确定不同等级公路技术指标的依据之一，但实际上多数情况驾驶员是根据道

7、路情况、视觉条件以及经验等因区这点就显得尤其重要。另一方面在驾驶过程中，通过远、近、素选择车速。这种车速的选择有时是潜意识的，即驾驶者自我感高、低处的不同参照物使驾驶员可以更好的判断行车条件，这些参照物还有可能是太阳、月亮。觉合适的驾驶速度。汽车在指标较高的路段上以远大于计算运4)视觉感受。实际上述三点或多或少和视觉感受相关。由行速度的速度行驶，当遇到较低指标的曲线时，驾驶员未必能意于道路景观是动态变化的，这恰好说明了行车视觉感受的特殊识到行驶速度过高或当感觉速度过高时已来不及减速或减速不性。汽车在行

8、进过程中，驾驶员看到的景观一般是远处的、动态够，就可能发生交通事故。在长直线路段，由于线路缺乏变化，使的、外表特征明显的物体。因为车速的影响，驾驶员一般来不及细驾驶员产生压抑感，有“快点驶出直线段”的强烈愿望，会不知不看近处、细节物体，而且随着车速的提高，注意细处的可能性就更党中加快速度，极有可能超过设计速度。而且在高速行驶时，驾小，更多的是看远处，通过这种观察对周围环境有个宏观的评价。驶员的动视力会下降，随着行车速度的加大，有效视野范围会变5)各景观要