数控加工技术在飞机制造中的应用

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1、制造中国科技信息2009年第6期CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONMar.2009a、切削加工以铣削为主，其铣削加工占全部加工量的60%以上；数控加工技术b、加工尺寸精度不高，但协调要求高，如槽口、结合孔、交点孔、缘条内结合面等之间的位置精度，加工这些有装在飞机制造中的应用配要求的表面，必须符合协调依据。在数字化加工模式中，加工的最终状态符合数学模型即可，简化了协调关系；李春玲张晓军西安航空职业技术学院710089c、梁类零件的长度尺寸大，结构比较复杂，变形是加工中的主要问题，因此ApplicationofNCMachini

2、ngTechnologyofAircraftmanufacture校正工序在工艺流程中是必不可少的。根据梁类零件的以上特点，加工中一摘要高的飞机零件。般选用三坐标数控铣床进行铣削，刀具材论述了飞机典型结构件的数控加工，并对数料通常采用硬质合金或高速钢。为控制加1、典型零件的数控加工控技术在飞机制造中产生的影响进行了阐工变形，切削用量如表1所示。在目前数控机床数量还不十分充足的述。1.2壁板情况下，选择产品是否适合数控加工，可关键词壁板构成飞机气动外形，是飞机的主数控加工技术；飞机结构件参考以下原则：要承力件，展开后呈平板格子型，格子排Abstract(1)几何形

3、状复杂，且零件的型面多列有序，并在内表面。加工时，机床一Inthispaper,applicationofNCMachiningTechnology为曲面，存在的空间角度较多；onAircrafttypicalcomponentsanditsinfluencein般采用大尺寸工作台面的数控铣床，定位(2)采用普通机床较难加工，又会使aircraftmanufactureisdiscussed.面是平面，可采用通用真空夹具。由于此工装复杂化、成本增加的产品；Keywords类零件毛坯一般为板材，切削量大、面积(3)用铝合金拉伸板材为原料且切削余NCMachinin

4、gTechnology；Aircraftcomponents广，材料利用率低，一般选用耐用度较高量大，可采用高速切削加工的产品；的高速钢或硬质合金刀具，并应尽可能选(4)批量大，适合多主轴数控加工的引言产品；择通用标准刀具，减少专用刀具的设计与制造。考虑到对数控机床本身精度的影响机械加工是飞机承力结构件和各类系(5)产品的精度要求高、且有严格的和延长使用寿命，在刀具切削性能和刚性统件制造的重要手段之一，不断提高机械互换性要求；足够好的情况下，优先提高切削速度、增加工技术是保证生产先进飞机和高精度产(6)程序可通过“镜像”功能来完成加进给、其次是切削深度。为了控制

5、加工品的重要环节之一。数控加工技术的出相反件的加工，并使用板材；变形，一般采用分层铣削的方式，并选择现，使机械加工零件的质量和生产效率成(7)国内外转包生产和新机研制中规定对称加工及多轨迹走刀方式，目的是使应倍提高，而数控技术本身也在飞速发展，使用数控加工的产品。力均匀释放，表面上虽然程序编制凌乱，数控高速加工、数控精密加工、柔性制造根据以上原则飞机整体机加结构件是但目的在于大面积内进行切削加工，防止技术、计算机集成制造技术应用日益普适合数控加工的主要产品之一，按结构可因局部范围内加工引起应力不均匀释放，及。随着军、民用飞机性能的不断提高，分为梁、壁板、框及接头

6、等。下面就以造成零件局部变形。整体结构件的应用逐渐增加，零件的结构上几类零件在数控加工中经常出现的问题1.3框形状复杂，外形协调要求严格、尺寸大、进行阐述。框类零件是飞机机身横向结构的主要表面质量要求高，其加工过程已是传统普1.1梁承力件，是形成和保持机身径向外形的主通机床和常规机械加工工艺难以胜任的。梁是飞机机翼展向、机身纵向的承力要结构，其外形以机身外形数模为制造依而数控加工技术则具有柔性强、加工精度构件，常用材料主要有高强度合金结构钢据，整个外形曲面均是机身理论外形曲面高、质量稳定、自动化程度高等优点，所及铝合金等，外形呈变斜角型面，截面形的等距过度面。框

7、类零件的毛坯形式多为以数控加工技术是现代飞机制造业中的精状为工字形，长度大，毛坯为铝合金预拉模压件，在国外则用厚预拉伸板较多。加良工艺，是衡量飞机制造技术水平的主要伸板或型材，梁既有配合槽口、结合孔，工中，除精加工外，框大部分采用三坐标依据之一。国内各大飞机制造公司从20世又有协调要求高的外形、交点孔及内形结纪70年代初开始数控技术的研究与应用，合面。这些复杂的结构到目前为止数控技术应用初具规模，无论特点，给机械加工增加在品种、规格、数量及加工精度上都达到了了难度，特别是加工变国内先进水平，基本满足了军、民机生产的形问题。梁类零件的加要求，既可以加工大型整体壁板

8、、框、梁类工有以下特点：