安全轮胎的发展前景.pdf

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1、橡塑技术与装备CHINARUBBER/PLASTICSTECHNOLOGYANDEQUIPMENT安全轮胎的发展前景李汉堂(曙光橡胶工业研究设计院，广西　桂林　541004)摘要：对泄气保用轮胎（包括液体自封式、自修复组件式、胎侧补强型、加支撑物型、内腔填料型）及防滑轮胎进行了说明介绍，并得出安全轮胎将有较大市场的结论。关键词：安全轮胎；泄气保用；防滑轮胎中图分类号：TQ336.1文献标识码：A文章编号：1009-797X(2009)03-0010-09美国汽车工程师协会的统计表明，美国每家研究开发的这些轮胎不尽相同，但

2、一般都具年约有26万起交通事故与轮胎故障有关。通常有如下一些共同特点；漏气后仍可继续安全行在汽车时速超过160km以上时，爆胎造成的死驶一段较长路程；需配备气压监控装置；胎侧亡率几乎接近100%。因此，欧、美、日等大轮有所增强；漏气后轮胎能牢固固定于轮辋上。胎公司和汽车公司都纷纷从事安全轮胎结构和泄气保用轮胎的主要技术指标为失压后的行驶轮辋-轮胎系统的研究工作，旨在保证汽车在速度和行驶距离。就目前技术水平而言，前者轮胎受到机械损坏或在恶劣环境使用时，能安一般为时速80~88km，后者一般为80km，最全行驶。高达到320

3、km。1.1自封式泄气保用轮胎1泄气保用轮胎1.1.1液体自封式泄气保用轮胎所谓泄气保用轮胎意指可以保证轮胎在行苏联常用的方法是在轮胎制成之后将密封驶过程中即使发生漏气甚至爆裂后仍能继续支层涂覆在轮胎的内表面。近来，一些外国公司撑汽车荷载，使汽车在相当长一段距离内基本研制出液体密封剂，将它注射到轮胎的内腔。保持正常行驶。一旦轮胎被刺穿，密封剂便封堵穿孔，防止轮从结构上分类，泄气保用轮胎可分为自封胎失去内压。液体密封剂由水及可溶于水的聚式和刚性支撑式两大类。自封式是在胎腔或密合物（如聚乙烯醇、聚醋酸乙酯、聚丙烯酸乙封层内预

4、先充入足量密封剂，轮胎遭外物剌穿醇等）组成，含有纤维素及其他填料。后，密封剂自动流到穿孔处，堵塞洞孔，从而将液体密封剂通过气门嘴注入轮胎内，液维持正常行驶状态。刚性支撑式泄气保用轮胎体密封剂在充气的轮胎中不会蒸发。转动轮胎又分为自体支撑型和加物支撑型两种。自体支时，密封剂可均匀分布在行驶面的内表面。轮撑型是在普通轮胎上增加原有的某个部件，使胎被异物刺穿时，空气由穿孔泄出，密封液受轮胎失压后保持行驶轮廓，如胎侧加强型、三外界空气的作用，蒸发而形成腔塞，迅速地将角断面型等；加物支撑型是通过增加普通轮胎作者简介：李汉堂，男，副

5、译审，主要从事化工信息和所没有的部件，达到轮胎失压后保持行驶轮廓杂志编辑工作，发表过论文多篇。的目的，如内支撑物型、多腔型等。虽然各厂收稿日期：2008-11-03·10·第35卷第3期李汉堂·安全轮胎的发展前景穿孔封堵。当轮胎刺扎直径在5mm以内时可1.1.2自修复组件式泄气保用轮胎长时间保持其起始的内压，扎孔直径达8mm日本长屋幸等发明了自修复组件式泄气保时可保持起始内压1.5h，密封剂对橡胶和金属用轮胎（见图1）。自修复组件由内部设有格子均无腐蚀作用。的两块胶片组成。其制备方法是，在普通轮胎印度生产的TBS剂是子午

6、线无内胎或有内的内部，将吸水嵌缝胶和与其粘合的胶片被层胎轮胎的密封剂。它为含防冻剂、植物纤维、压并胶接在轮胎内表面。吸水嵌缝胶如图2所氧化硅、氧化镁等添加剂的非均相水溶液。无示，用胶粘剂捏炼的粉末状吸水性聚合物被夹内胎轮胎采用该密封剂可保证封堵轮胎受锐器在两块胶片之间，并按照适当的间隙将上下面刺扎直径达l6mm的穿孔，受钝器刺扎直径达缝合成格子状。一旦向吸水嵌缝胶注水，其内10mm的穿孔。不管在运行时或长时间停放都部的吸水性聚合物就呈凝胶状并膨胀。这时，能保持内压。当有内胎轮胎受锐器刺扎直径达吸水性聚合物被封闭在格子内，

7、因此格子内部3mm的穿孔时，密封剂可完全堵封内胎的穿孔。产生膨胀压力。而且在轮胎内部的气压作用下也有采用以聚合物或低聚物为主的膏状或吸水嵌缝胶的表面受到压缩。在这种状态下，不流动的黏稠液密封剂。利用高聚物橡胶制得轮胎外侧一旦扎上钉子，凝胶化吸水性聚合物的密封剂的效果较差，因此广泛使用低聚物的就会根据钉子的粗细相应地被推开，但在拔出组份。邓禄普公司的Polygel润滑剂即为具有钉子的瞬间刺穿孔就会因橡胶的弹性而缩小，典型的代表性的密封剂。Polygel是一种以聚异最终穿孔也会因溶胀压力和轮胎内压作用于胶丁烯为主的黑色树脂状

8、物质，其中含有细小的凝化吸水性聚合物而瞬间堵住。这时，吸水性弹性粉末，用聚乙烯作凝胶剂，用专门的辅助聚合物内没有孔洞，如果溶胀压力与轮胎内压设施将该组分涂在成品轮胎的内表面，涂层厚之和大于轮胎内压，空气就不会泄漏。度为3~5mm，宽度相当于轮胎行驶面的宽度。通过试验试制轮胎表明，轮胎气压为德国大陆公司的BenSeal