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时间:2020-04-10
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1、售后服务培训–产品信息E70/E71行驶动态管理系统的改进BMW售后服务除了工作手册外,产品信息中所包含的信息也是BMW售后服务培训资料的组成部分。有关技术数据方面的更改/补充情况请参见BMW售后服务的最新相关信息。信息状态:2007年11月联系方式:conceptinfo@bmw.de©2004BMWAG慕尼黑,德国。未经BMWAG(慕尼黑)的书面许可不得翻印本手册的任何部分。VS-12售后服务培训产品信息E70/E71行驶动态管理系统的改进动态驾驶系统(ARS)带自动驻车功能的电动机械式驻车制动器(EMF)有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息,在本产品信息中使用
2、了下列符号:所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。É表示某项说明内容结束。当前状况和国家版本BMW车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们不断开发各种系统和组件。因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。其它信息来源有关各主题的其它信息请参见:-用户手册-BMW诊断系统-车间系统文件-BMW售后服务技术。目录E70/E71行驶动态管理系统的改进目的1产品信息和针对实际应用的参考资
3、料1简介32007年10月和2008年04月的技术开发3系统组件5ARS组件5电动机械式驻车制动器(EMF)17目的E70/E71行驶动态管理系统的改进产品信息和针对实际应用的参考资料概述本产品信息将向您介绍关于E70/E71行驶动进行技术培训准备时,本产品信息可提供目前态管理系统改进的概况。已知的E70和E71行驶动力管理系统更改情况的技术关联信息。本产品信息计划作为参考资料,并为BMW售后服务培训规定的培训课程提供补充内容。有关当前BMW车型系列的基础技术知识和同时也适于自学。实际经验有助于更好地了解此处介绍的各个系统及其功能。12简介E70/E71行驶动态管理系统的改进2007年1
4、0月和2008年04月的技术开发2008年4月E71的上市,给X6的行驶动态管理系统方面带来了两个重要的系统新特征。以下标题中将介绍新特征“动态驱动力分配系统”和“集成式底盘管理系统”:•E71行驶动态管理系统。底盘和行驶动态管理系统方面的其它技术新特征和更改情况分为以下两个标题介绍:•E71底盘的特点•E70/E71行驶动态管理系统的改进在行驶动态管理系统的改进中涉及对现有系统的技术改进,带自动驻车功能的EMF已于2007年10月集成在E70内。34系统组件E70/E71行驶动态管理系统的改进ARS组件E71于2008年4月投产的同时,在E70ARS方面最重要的改进:上也进行了某些改进
5、。下面将介绍这些改进和•取消了附加的ARS横向加速度传感器对其它组件的影响。•取消了前桥摆动马达上的两个减压阀•取消了前桥摆动马达上的两个外部脉动缓冲器ARS控制单元1–E70ARS控制单元的安装位置索引说明1ARS控制单元ARS控制单元位于车内右侧,A柱附近。系统启动时首先进行车辆验证。此时将CASARS控制单元通过总线端30供电,通过一内的底盘编号与ARS控制单元内设码的底个10A保险丝保险。ARS控制单元只能从盘编号进行比较。“点火开关打开”起,由便捷登车及起动系统(CAS)通过一个CAN唤醒导线启用。然后检查ARS控制单元的硬件和软件。5系统全面检测所有输出端(阀门电磁铁和传感•
6、方向阀器)是否短路和断路。有故障时该系统将执行•故障安全阀机构切换到一个安全行驶状态。•以下传感器的5V供电:电压过低/电压过高时自动关闭ARS控制−前桥和后桥上的压力传感器单元。−开关位置识别传感器(SSE)启动时和行驶期间ARS控制单元自行适应阀门通过调节脉冲宽度调制电流(PWM)来控转向角和横向加速度的偏移值。制。各线圈的电流以冗余方式测量。系统持续互相检查阀门电流的可信度。ARS控制单元输入端通过测量电流可以更精确地调节压力且能够以ARS控制单元根据输入信号计算出执行机构电气方式监控这些转换阀。输出信号的故障形的控制信号。式是此外还检查输入信号的可信度并将这些信号用•对总线端30
7、和31短路于系统监控。•导线断路和ARS控制单元接收以下输入信号:•阀门短路•横向加速度(通过F-CAN)•传感器供电故障。•PT-CAN系统通过PT-CAN将一条总线信息发送给•F-CANDME。该信息中包含串联泵目前需要将多大功率提供给主动式稳定杆。通过这种方式可以提•前桥回路压力高发动机功率以满足额外的功能需求。•后桥回路压力系统定期发出一个数据信号(活跃性信号)并•开关位置识别位置由其它ARS控制单元读取,以便识别该系统•油
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