城市客运交通枢纽分类研究.pdf

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1、14技术论坛论文精选城市道桥与防洪2014年2月第2期城市客运交通枢纽分类研究陈冬栋，余朝玮，刘艺(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市2o~92)摘要：由于目前对城市客运交通枢纽的分类研究缺乏统一标准，难以为枢纽的规划、设计、建设提供理论依据。通过对枢纽交通功能、规模等级、客流特征、周边土地开发关系、衔接交通方式等多个方面的分析，确定多因素的枢纽分类方法，为更集约、更高效的枢纽规划建设提供理论基础。关键词：客运交通枢纽；交通功能；规模等级；分类中图分类号：U412．38文献标识码：A文章编号：1009—7716(2014)02—0014—03O前言2客

2、运交通枢纽分类的意义目前我国城市基础交通设施建设日益完善，目前我国正处在城市化高速发展的重要时城市对外、对内的交通系统也逐步成形，但许多城期，为了应对城市客运交通压力，许多城市纷纷着市在综合客运交通枢纽的规划、设计以及建设方手建立综合交通体系。但是，由于对客运交通枢纽面缺乏经验，造成客流集散与中转不便，制约城市的功能分类、客流规模分级等方面缺乏足够的研交通系统整体效率的进一步提升。究，造成枢纽空间设计不合理、土地利用欠集约，客运交通枢纽是城市交通系统的重要节点，对城市交通运转效率产生了较大影响。是多种交通方式的交汇处和客流转换的衔接处，通过对城市客运交通枢纽不同类型

3、、不同规是实现客运零距离换乘、无缝化衔接的核心，也是模进行合理的分类研究，可以从宏观层面为城市构建综合交通运输体系的关键。客运交通枢纽的规划和建设新交通枢纽时提供一定的理论依据，既保障客运交通枢纽自身功能的高效发挥，又避分类研究作为合理规划、设计枢纽的理论基础和免对土地资源的过度浪费。依据，是指导城市枢纽建设、提高城市交通运行效率的重要一环。3客运交通枢纽分类方法回顾1客运交通枢纽的定义有关客运交通枢纽分类的学术研究较多，包括按照位置特性、交通功能、交通方式、交通组织、交通枢纽作为一个广义的概念，目前国内外布置形式、承担客流性质以及枢纽使用时间范围学者对其定义较为宽

4、泛。通常认为在两条或者两等多种分类方法，见表1。条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有上述分类方法基本涵盖了客运交通枢纽各个运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、信息方面的特征，在学术研究中具有重要的科研价值。流通和辅助服务等功能的综合性设施即可称之为交但是，由于各种分类方法缺乏统一的标准，各个分通枢纽[11。根据该定义，枢纽型城市，城市内部枢纽类子项相互嵌套，在实际应用中不够简单明晰，因等不同层次、不同属性的交通枢纽均被涵盖在内。此对规划、建设等实施层面的指导性不强。与城市交通密切相关的城市客运交通枢纽，属于一个相对狭义的概念。它是指城市客运交通4客运交

5、通枢纽分类的确定系统中不同交通方式的交汇点，不仅为乘客提供类似于城市道路分类包括道路等级、使用功集散与中转换乘场所，而且提供综合服务的大型能两个方面，城市客运交通枢纽的分类也主要包建筑设施。城市客运交通枢纽以其自身的特点实括交通功能、规模等级两个方面。现了城市交通的网络化，实现了不同交通方式的4．1交通功能一体化，它是城市公共交通网络的重要节点【。根据交通功能区分，包括以航空、铁路等大型交通设施为主的对外枢纽，主要承担城市对外交收稿日期：2013—10—16通集散；以轨道交通、快速公交等为主的枢纽，主作者简介：陈冬栋(1985一)，男，河南南阳人，工程师，从事道要承

6、担市级内部交通的转换与集散；以常规公交路交通规划设计工作。2014年2月第2期城市道桥与防洪技术论坛论文精选l5为主的枢纽，主要承担片区级内部交通的集散。表2国内外枢纽设计客流量统计表4．2规模等级根据对国内外枢纽设计客流量(详见表2)的统计发现：主要对外交通枢纽日均客流规模分布在30～6O万人次；日均客流6O万人次以上的枢纽较少，为特大型城市的重要对外交通枢纽。此外，主要市内交通枢纽的日均客流规模分布在20～40万人次；日均客流40万人次以上的枢纽较少，为特大型城市的重要市级交通枢纽。参考已有研究成果【4J，将枢纽规模划分为高、中、低3个档次。4．3其他特性除了枢

7、纽的交通功能、规模等级以外，对客运交通枢纽进行类别划分时，应从城市规划建设、枢纽功能发挥的角度，全面考虑规划、设计、建设、管理和运营一体化，以提高城市各个方面的管理水平，为广大城市居民服务。结合枢纽建设开发的新形势，还需要考虑下述因素。(1)客流特性。根据研究表明，枢纽内乘客主要出行目的、出行距离以及选择不同出行方式的比例相互关联，客流特征的区别导致出行方式的16技术论坛论文精选城市道桥与防洪2014年2月第2期差异，也将直接影响到枢纽的规模以及相关市政5结语基础配套设施的规模和设计方法【5J。(2)枢纽与土地开发的结合程度。根据枢纽与本文在对城市客运交通枢纽既