汽车内饰织物_颗粒绒_的设计与开发_高思远.pdf

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1、2013年第4期产业用纺织品产品开发汽车内饰织物“颗粒绒”的设计与开发高思远承永刚王爱英(江苏旷达汽车织物集团股份有限公司，常州，213179)摘要:汽车内饰面料比常规民用产品在力学、日晒、耐久和工程特性等方面强调更高的水准，这给生产和设计开发提出了更高的要求。介绍汽车内饰经编绒类织物“颗粒绒”的风格设计特点和实际生产工艺，通过搭配原料、组织、染色、磨毛、拉毛等工艺要点，控制关键参数，设计生产“颗粒绒”面料，并对产品进行标准测试。该面料在具备柔软细腻手感的同时，实现了带微观颗粒效果的翻毛风格，测试结果表明该面料性能符合汽车装配标准。该类产品附加值

2、高，且受市场欢迎。关键词:汽车内饰，经编面料，颗粒绒，生产工艺，磨毛中图分类号:TS184．8文献标志码:A文章编号:1004－7093(2013)04－0015－05近年来，亚洲地区特别是中国的汽车工业有了节，纹理和花色素雅，造型变化更多，特别强调触感突飞猛进的发展，无论是中外合作还是自主创新都的舒适，一般亲睐于丰满、细腻与柔糯手感的面料。［1］有了长足的进步，汽车产业持续显现巨大潜力。所以在日系汽车内饰中经编绒类面料运用最多，经汽车技术是各个领域高新技术的综合体现，在人们过印花、压花和烂花后整理工艺得到视觉和感官高不断追求空间舒适性与个性化的

3、同时，汽车内饰也度舒适悦人的面料。据此，本产品的基本要求是绒渐渐成为购车时所选择的重点，而纺织面料由于其面平整，毛绒丰满细腻、不可露底，目标特点是外观具有透气性好、造型多样、手感优良、耐久、造价低倾向翻毛风格，具有均匀的微观颗粒。［2］等优点，广泛应用于各品牌的各级别汽车中。设计方案如下:首先，白坯需要用多针横移产纺织面料中经编绒类面料因其外观优雅、高档，手生较长浮线配合纱线的高孔数形成绒纱，底纱线圈感细腻、柔软，再通过各种后整理工艺可生产出不紧密而且要为后整理磨毛、拉毛等多道工序保证强同造型、风格各异的面料，市场需求量渐大，特别受力。其次，后整

4、理时利用磨毛工艺磨断绒纱后进行日系汽车厂家的推崇。笔者所属公司的工程技术染色，在染缸内绒头收缩并且相互摩擦，在力学疲中心人员在经过反复试验与总结后，得到似翻毛般劳后形成颗粒状。最后，进行轻微的拉绒起毛，要风格同时手感柔软细腻的经编“颗粒绒”面料，市控制好布面张力和各辊的速比，在不破坏颗粒的情场反馈好，附加值高。本文以经编“颗粒绒”面料况下将颗粒周边的绒毛拉起，形成锦簇的效果。另为实例介绍经编绒类汽车面料的设计，并按照汽车外工艺流程采用先磨毛后起毛工艺，因为拉毛后再内饰面料的标准要求，详述了以差别化涤纶原料为磨毛得不到颗粒效果，且染色前拉毛增加了染

5、色难基础进行多重后整理加工的实际生产工艺。度，也容易造成各种疵点。1产品风格研究与设计2坯布准备日系汽车内饰面料一般要比欧美系更强调细2．1原料选择汽车织物广泛使用涤纶。因为涤纶强度高，而收稿日期:2012－05－24作者简介:高思远，男，1985年生，工程师。主要从事汽车用且在浸水、摩擦或长时间日晒后纤维的强度变化非纺织面料的设计与开发工作。常小;耐热性好;具有热可塑性;织成织物后尺寸稳—15—产品开发产业用纺织品总第271期定性好;造价相对较低。在美系、欧系和日韩系汽数与蓬松性;底纱为83dtex/12f高收缩FDY长车内饰面料中，涤纶运用得

6、最多。丝。一般常用的涤纶FDY强度＞3cN/dtex，断裂为了使面料的绒感丰满而细腻，面纱(绒纱)伸长率18%～28%，沸水收缩率6%～10%;而高应选择单纱为高孔数的异收缩DTY纱线，在温度收缩FDY在保证常规生产的强度和伸长率条件变化的作用下，纱线中的纤维足够蓬松而且柔软，下，沸水收缩率可达42%，十分有利于形成紧密的起毛后绒毛可以充分覆盖底纱。底纱宜选择高收底组织。结果证明，恰当的纱线配置可使织物既有缩FDY长丝，可以使底部线圈在起绒作用过程中身骨又有丰满柔糯的绒感。板实从而易于浮线起绒，在起绒后因紧密牢固使绒2．2整经和织造纤密而不脱落。

7、纱线规格见表1。坯布织造选用机号为E28的卡尔迈耶HKS4P表1纱线原料及规格(EL)型经编机。整经根数的设计要综合考虑产品梳栉原料类别原料规格配置的门幅、横密以及原料的线密度和盘头本身的容量。因为需要的面料成品密度较大，横密为16横列/cm，GB1异收缩混纤纱120dtex/156f白色绒纱所以，若要达到常规的≥1．5m幅宽白坯，需要的GB2高收缩FDY83dtex/12f白色底纱纱线根数比较多，4盘头分段整经，每个盘头整经纱线过粗或过细会使最终面料过于轻薄或者根数为628根。为实现紧密的组织结构要求，前后过于厚重。经过试验和挑选，采用面纱为梳

8、栉导纱针皆为满穿。整经和织造工艺参数见120dtex/156f异收缩涤纶长丝，以保证绒纱的孔表2。表2整经和织造工艺参数送经量/总经根数