中国汽车技术研究中心.pdf

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1、中国汽车技术研究中心张正智2005.9.281一.中国汽车零部件与汽车配套关系的发展二.国内外汽车零部件与汽车配套关系现状三.中国汽车零部件与汽车配套关系的未来发展21.汽车整车带动零部件的发展2.地方汽车带动零部件的发展3.部门汽车带动零部件的发展4.社会维修带动零部件的发展31.汽车整车带动零部件的发展★一汽建设时，生产全部汽车总成：发动机、变速箱、车桥、车身、车架等；★生产大部分配套件：活塞、活塞环、轴瓦、散热器、三滤、三泵、标准件等；★从毛坯到装配的全工艺过程；4★　从工卡量具到模具、随车工具的全面生产；★　一汽是典型的“大而全”体制；★　

2、零部件分厂按解放牌分解图纸、按计划生产；★　分厂在业务、技术、产权、人力上，总厂具有一元性；★　一汽按成本计算，内部自制率达到70%；★　配合一汽的生产，国家也安排了一些配套件生产：汽车电器、玻璃、灯泡、方向盘、轮胎、轴承、仪表等；5★　随着一汽生产的发展，大院内的生产向外扩散：汽车座垫、车轮、三泵、钢板弹簧、标准件等；业务上一汽领导、计划生产、为一汽配套。★　二汽在建设时，在几十里的山沟内、几十家专业配套厂建26家定点专业协作厂；★　均按二汽整车图纸进行计划生产与配套，二汽内部配套率达80%；★　南汽、陕汽、川汽、济汽的发展建设，零部件配套基本同

3、一、二汽，都是由整车带动零部件配套的发展。62.以地方汽车带动零部件的发展★　北京在发展BJ130、BJ212、BJ630车型时，安排发展了100多家专业、兼业零部件企业，地方自制率达到80%；★　天津在发展三峰牌、雁牌、夏利、大发车时；安排发展了70多家地方配套零部件企业，零部件产品涉及1200种、2000个规格；★　上海在发展1吨、4吨、32吨车时，发展了一大批零部件企业；在引进桑塔纳时，利用国产化配套基金，安排发展了一大批有水平的零部件配套企业；★　其他如辽宁省、沈阳市、武汉市等地方，发展地方汽车工业时，发展了为其配套的零部件。73.以部门汽

4、车带动零部件的发展★　城建部：以改装生产城市客车为主，全国有37家生产企业；★　交通部：以改装车生产长途客车为主，全国有33家生产企业；★　航天航空、兵器系统：军转民，生产汽车，哈飞汽车、昌河汽车、长安汽车等；★　围绕部门发展汽车，发展了一大批为其配套的发动机、主要总成、零部件企业及产品；★　鼎盛时，全国有17个部门造车。84.以社会维修带动零部件的发展★　骨干汽车厂、地方、部门汽车厂，都是以内部配套为主，配套零部件按计划生产，单向供应主机厂装配，没有多余零部件向社会供应，造成社会维修用零部件供应紧张，逐发展了一大批专事生产社会维修配件的企业；★　

5、重复建设、重复生产；★　在资金、技术、管理等方面，得不到主机厂的支持；★　造成同一种零部件十几家、甚至几十家生产；★　质量低、效益差、无力发展的状态。9★　前面4种零部件与整车的配套关系，对整车企业管理简单、协调容易、供货稳定、交易成本低，在资金、技术、人力资源上，具有单向性、一元性；★　同一种零部件生产厂点多，产生恶性竞争，不正之风自然而生。中国整零关系配套示意图101.以美国、欧盟为代表的平行供应模式２.以日、韩为代表的塔式发展模式３．平行与塔式整零关系的比较４．中国零部件与汽车配套关系现状　1）跨国零部件公司涌入我国2）国内整零关系的现状及原

6、因分析　3）中国整零关系存在的主要问题111.以美国、欧盟为代表的平行供应模式★是以市场竞争为基础，整车厂具有自由选择的特征；★选择原则：配件质量、技术水平、产品价格、服务优劣；★整车与零部件均可平行独立发展；★零部件企业可同时为多个主机厂配套；★在资产上，整车与零部件企业各自独立；美欧整零关系平行供应模式示意图12★整零之间的利益关系通过市场机制协调平衡；★整车厂一般不向供应商进行直接投资；也不派工程技术人员进行技术指导；通过产品质量检查、质量论证保证零部件质量；★整零之间是一种合同契约关系；★整车在开发新产品时，向可能投标的零部件企业，提出配套

7、件的性能，规格要求，或提出一些粗略的构想，分别由零部件企业独立自由开发；★最后通过招标的方式，择优采购，确定供应商；★配套厂要执行QS9000等强制性技术标准。132.以日、韩为代表的塔式供应模式★是以业务层层转包为基础；★整零之间关系密切；★整车厂只与一级供应商联系，有配套制约关系；★同一种零部件只与一家、两家，保持独立的配套关系；★一级配套商数量少，只有十几家或几十家；具有产品开发能力，是总成系统、模块供应商。日、韩整零关系塔式供应模式示意图142.以日、韩为代表的塔式发展模式★一级与二级之间有协作配套关系；★二级再与三级之间产生协作配套关系；

8、★一般有四级甚至五级协作配套关系；★厂家数量逐级增多,形成“金字塔”形整零关系;★二、三级供应商进行小总成生产和装配。机械