公路桥梁伸缩缝施工过程问题研究

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1、公路桥梁伸缩缝施工过程问题研究　　摘要：施工缺失对公路桥梁伸缩缝损坏影响最大，本研究将施工缺失现象与日后可能损坏情形归纳分析。另由损坏形式与相关影响因素综合分析结果发现，每一损坏形式均有其相对影响因素。关键词：公路桥梁；伸缩缝施工；施工过程；施工过程问题中图分类号：TU997文献标识号：A文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数现场施工安装不完善是损坏影响公路桥梁伸缩缝的重要原因，在此将其分别以前置作业施工、安装、补强钢筋绑扎与环氧树脂涂布等方面加以探讨如下。1.前置作业施工问题公

2、路桥梁伸缩缝前置作业施工问题如下：（1）预留槽回填材料未确实铺平、夯实，经车辆碾压后凹陷不平，AC切割面位于凹线上，或AC铺设时横向平整度不佳，导致伸缩缝安装无法与AC面层平顺，增加行车冲击荷重，缩短其使用寿命。（2）预留槽两端梁间空隙铺设底板材料不够坚固及回填料不佳又未确实夯实，当重车经过，底板材料破裂、回填料流失，或覆盖钢钣长度不足压陷AC面层，损及两端AC面层切割面平整[1]。（3）AC5铺设自伸缩缝位置中预留槽回填铺平再铺设AC目的乃在于取其连续铺设平坦度，一旦分开铺设必有接缝，且人工整修难以

3、达到平整要求，这是一项严重错误的施工方式。（4）相邻两桥面版或梁端间距没有按设计要求完成，间距设置过大将使支承系统支承点裸空，设置太小则伸缩空间不足，当夏季气温升高桥梁伸长将使梁端碰撞而破坏。（5）预留槽尺寸不足，伸缩缝无法安装而将锚碇杆件扳弯，安装后无收缩混凝土宽度不够，影响锚固强度。（6）预留槽深度不足，伸缩缝支承钢箱底部贴近混凝土基座面，导致无收缩混凝土无法填满或因厚度太薄强度不足，承受反复载重后破碎，使支承系统松动终至破坏[2]。（7）桥面版端模处理不善，使混凝土流入槽内未即时清除，硬固后打除

4、困难；而承包商与伸缩缝专业厂商对于界面间责任未明确划分，互相推诿，最终常不予清理，以致影响伸缩缝安装及钢筋绑扎施工。（8）钢筋预留多又杂，桥面版端模处理不善，使桥面版混凝土内部遗留诸多孔洞，当无收缩混凝土浇置时若未加强捣实填满孔洞，将影响锚固强度。（9）预留槽两侧混凝土浮动泥块、松动砂石、蜂窝或铁网未清理彻底，回填砂土冲洗不干净，槽底留有浮渣，使新旧混凝土界面粘结不良，终将导致界面上破损。2.伸缩缝安装问题公路桥梁伸缩缝安装方面，由于预留槽回填材料不良或施工欠周延，使伸缩缝周边AC5面层铺设常有不平整

5、情形，以致伸缩缝安装无法与AC面平整。有时伸缩缝安装没有完全调整平顺，施工人员常以车道线以外不行驶车辆为由，对于伸缩缝两端车道线以外部分安装调整草率行。另外，预留槽位置不符或伸缩缝安装偏一边，钢箱支承点未坐落在混凝土底座上，使钢支承杆件电焊开裂破坏。而伸缩缝出厂缝距，通常以假设工地安装时温度以予焊接固定，造成现场安装时很难调整初始位移量，因此实际安装时，施工人员很少有依当时温度调整适当缝距者[3]。桥台位置齿型伸缩缝，排水槽两侧‘垂直钣’应与桥台背墙前缘切齐，一般预留槽及安装施工常误将伸缩缝中心对准槽

6、缝中心，往往造成进桥版侧锚碇混凝土宽度不足，影响锚碇强度。另外，在有纵坡度桥面安装伸缩缝，未依其纵坡度调整而将伸缩缝作成水平，以致伸缩缝与两侧桥面不平整，此项缺失常发生在先装法。而伸缩缝安装太高或太低，当车辆经过时均会增加其冲击震动力，反覆作用下缩短使用年限。最后，伸缩缝各单元间安装前通常以角钢焊接或其他方式整组固定（一般称为假固定），安装定位与桥面版预留钢筋焊接永久固定后，未将假固定松开，以致桥梁受温度变化活动时无法即时发挥伸缩功能，造成焊接部被拉裂破坏，影响安装定位正确性。3.补强钢筋绑扎与环氧树

7、脂涂布问题5补强钢筋绑扎与环氧树脂涂布问题如：（1）桥面版施工时遗漏预埋锚固钢筋，或施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接不够牢固。（2）桥面版或桥台钢筋未伸入伸缩缝锚碇环筋内使与结合为一体，车行日久后伸缩缝松动。（3）伸缩缝施工时，将预留锚碇钢筋烧断或未依施工计画配置补强筋，致锚碇力不足。（4）预留钢筋太多太密集，混凝土浇置捣实不足致产生蜂窝，影响锚碇强度。（5）伸缩量较大模组型伸缩缝，长钢箱侧预留宽度甚大，直接把补强钢筋箍筋加宽、横向钢筋分散，属于桥面版部份配筋并未增加，形成桥版端部脆弱[4]。（6）伸缩缝

8、预留槽宽度或深度不足或不平均，箍筋未配合实际尺寸加工弯扎，形成补强钢筋歪七扭八或倾斜绑扎情形，丧失补强筋功能[5]。（7）以保丽龙板隔离伸缩缝底下间系，保丽龙板不易固定，灌注混凝土时容易浮动，施工时须格外注意。4.管理维护及其他问题5管理维护方面存在问题如此下：（1）模组型伸缩缝等距弹簧、支承橡胶垫为磨耗材，未定期检查更换，当磨损过度而产生过大间隙时，将造成额外冲击应力连带影响其他构件使用寿命。（2）齿型伸缩缝排水设施因泥沙淤积堵塞，桥面流水沿伸缩缝流下