耙吸挖泥船的结构设计特点.pdf

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1、船舶August，20102010年8月第4期SHIP＆B0ATN0．4[船舶结构]耙吸挖泥船的结构设计特点杨东亚(七O八研究所上海200011)[关键词]大型耙吸式挖泥船；结构设计；6-限元分析[摘要]结合8500m耙吸挖泥船的设计经验，对耙吸挖泥船结构设计中具有共性的主要技术问题予以归纳分析，对涉足此类船舶结构设计的专业工作者有较好借鉴作用。[中图分类号]U674．31[文献标识码】A[文章编号]1001—9855(2010j04—0020—04Structuredesignfortrailingsuctionhopperdredg

2、erYangDongyaKeywords：largetrailingsuctionhopperdredger；structuredesign；FEManalysisAbstract：Basedonthedesignofa8500mtrailingsuctionhopperdredger，thecommontechnicalissuesfortrailingsuctionhopperdredgerstructuredesignhasbeeninducedandanalyzed，whichcouldbehelpfulforthedesign

3、ersonthisshiptype．国在大中型耙吸挖泥船设计和建造领域也逐步积累0引言了一些经验。本文以“8500In耙吸挖泥船”为例，从结构设计方面人手，对比其他大型耙吸挖泥船，总在中国经济快速发展下，我国沿海和内河区域结一些特点，提出一些建议，以期有益于我国未来的的港口建设规模不断扩大，疏浚业务迅速增多，对挖大型耙吸挖泥船的设计工作。泥船的需求显得尤为迫切。耙吸式挖泥船因其显著灵便的疏浚能力，更是广受重视。新一代耙吸挖泥18500in3耙吸挖泥船概况船的主要发展特征是大型化、多功能化、高度自动化。该船为双机、双桨、复合驱动、单甲板、

4、艏楼、带随着船舶吨位的不断增大，以及追求泥舱舱容球鼻首流线型船体、双耙作业、带首吹功能的自航耙的最大化和更大的作业范围，船体结构形式也更趋吸挖泥船，主要用于中国长江口、珠江口和其它沿海于复杂。由于耙吸式挖泥船的泥舱长度接近船长的港口、航道的疏浚、吹填工程以及沿海维护工程，最1／2，泥舱区顶部甲板为大开口形式，并受数百吨油大舱容9000in。缸集中力作用，泥舱底部结构设两列泥门开口。另主要尺度如下：外，大型耙吸式挖泥船不会频繁和有规则地停靠港总长约125111口，既要24h不停地在遥远海域作业，又要频繁地垂线间长l16in承受因装卸泥作业

5、而引起的交变载荷，使得结构的型宽25．4m可靠性要求比常规运输船舶更高。型深9．81TI近年来，随着大中型耙吸船在国内大量建造，我平均型吃水(夏季载重线，国际干舷)7．0m[收稿日期]2010—01—02[作者简介]杨东亚(1977．12一)，男，汉族，河南人，工程师，主要从事船舶结构设计工作。20耙吸挖泥船的结构设计特点挖泥吃水8．35m区域一般采用纵骨架式，并尽量向首尾延伸。首尾区域设横骨架式。2船体强度引言中提到耙吸式挖泥船泥舱区频繁地承受因装卸泥作业而引起的交变载荷作用，结构的可靠性该船主要尺度比为B=4．57，B／D=2．56

6、，要更高。但同时，为了减轻空船重量，提高装载量，C=0．86。这种船型在结构上的优点是船长的减也需要不断的优化结构形式，而泥舱的长度又接近小，降低了船舶的弯矩剪力值。但由于船长的缩短，船长的1／2，因而泥舱的结构形式设计无疑是全船使得空间减小，给总布置带来了很大的挑战，因而影结构设计的重点。另外，由于耙吸式挖泥船的特点响到结构形式和节点设计要尽量优化以节省空间。是全船布置了很多大功率特种疏浚装备，造成船体对结构来说，由于L／B的比值远小于5，B／D>多处局部区域的受力非常复杂，因此，除了常规加强2．5，不满足现行规范的总纵强度计算要求，

7、因此总外，对舷边导轨处、耙头、耙中、弯头吊架处、泥门启纵强度中波浪载荷的预报需直接计算。由于现行规闭装置处、溢流筒处、泥泵在双层底区域的加强也需范中对挖泥船的波浪载荷预报的要求并不明确，导要特别关注。致目前的计算采用以波浪载荷长期预报方法，并根据规范相关要求，进行折减计算。而通常耙吸式挖4泥舱区结构设计泥船在作业时的海况是限定的，现行的计算方法导致波浪弯矩剪力值远超出实际情况，显得过于保守，泥舱区结构形式的确定与泥门形式、泥舱肋板希望能从规范方面加以改进。形式的选择均有很大关系。就目前而言，国际上比大型耙吸式挖泥船船宽增大的趋势也越发明

8、较流行的泥门形式还是锥形泥门和箱形泥门。两者显，原因主要是为降低成本，提高效率，尽可能增大各自功能上的优缺点就不再冗述，仅对结构而言，锥泥门尺寸，减少泥门数量。因此导致B／D增大。另形泥门的好处是船底板圆形