球鼻首分段施工方法的分析.pdf

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1、第28卷第4期2011年08月江苏船舶JIANGSUSHIPVo1．28N0．4Aug．2011球鼻首分段施工方法的分析一淼；分段建造；球‘0引言，4三吃水6．0滚13装m，船甲全板长面积14201．50000m‘，型宽，文．篓篓球鼻首分段的结构特，芋萋：通过与传蒜：、譬孳周期、劳动姜蓦幂类球鼻首分段的施：坌堑了各种施工舅工提供了全新力此2分段的施工方法Fr178丘殴收稿日期：2Oll～03—10‘艘从事船舶设计工作；98一)蔡贝，男，助理工程师，主要从事磊暖上作；祭江苏船舶第28卷剖面的水平。再装另一侧的框架结构，肋骨球扁钢同时又影响其

2、他分段的施工。和半肋骨球扁钢，最后盖外板，并将坡口打磨好。为3．3以中纵壁为胎侧造了确保分段焊接不变形，考虑将分段再次翻身以3(1)中纵壁胎架的建造。此胎架为水平胎架，甲板平台为基准放置后焊接外板上的结构板缝和外建造方便，两人半天完成。建造胎架的辅助材料可板板缝。焊接结束后，分段脱胎。现场取用胎架辅材，建造成本比较低。(2)质量和精度的控制。通过分段1次翻身后3各种施工方法的对比分析调整水平，使分段在1次胎位上的上翘变形10mm，3．1以外板为胎建造调整到5mm，达到分段制作的要求。另外，为了更(1)外板胎架的建造。外板胎架建造时考虑到好

3、的控制分段变形，分段2次翻身后，以3号平台为外板胎架的线型比较大，为此需数控切割框架样板。基准焊接外板板缝和外板与其内部的结构，这样可2块胎架样板的规格为10mm×2200mm×12000有效控制分段放置和焊接导致的分段变形。mm。外板胎架样板如图2所示。(3)工作量和工作周期。胎架制作简单，肋位上的框架结构和球扁钢安装方便，建造速度较快。(4)劳动强度。由于无高空作业，且结构定位都有很好的平台为基础，装配定位比较容易。(5)安全因素。较安全。3．43种施工方法的对比根据上文3种施工方法的讨论，现将3种建造图2外板胎架样板方法的各个要素的

4、难易程度总结见表1。(2)质量和精度的控制。由于胎架线型较大，表13种建造方法对比胎架板近似于“V”字型，若外板缝焊接先完成，框架板的安装精度难以控制，很可能有框架无法装配到建造方法分段质量建造成本建造周期劳动强度安全性位或者框架需要修割的地方。另外，以外板为胎，胎以外板为胎较难高长一般安全架侧的外板线型和位置基本已经固定。但是中纵桁以Fr187肋板为胎一般一般较长高危险和另一侧的框架装配数据很难控制，即左右对称性以中纵壁板为胎好低短低安全难控制。因此必须等外板与胎架板焊接固定后，再综上所述，如果采用以外板为胎的施工方法施焊接外板缝。工，

5、2块胎架板的材料重量约为4．145t，以每吨钢材(3)工作量和工作周期。外板胎架制作周期较5000元计算，胎架材料费用为人民币2．073万元。长，框架装配难以与外板很好吻合，增加了工作量，且以此方案施工，在外板胎架上安装结构难度较大，工作周期也会相应增加。分段质量也难以控制。(4)劳动强度。一般。如果采用以Fr187肋板为胎建造，分段高度较(5)安全因素。一般。高，施工较危险，劳动强度也较大。另外考虑分段高3．2以Fr178壁板为胎仰造度影响行车行走，且肋板和肋骨结构安装较困难，行(1)胎架的建造。此胎架为水平胎架，建造方车利用率也不高，

6、因此不宜采用此建造方案。便，估计只需两人半天完成。建造胎架的辅助材料可现场取用胎架辅材，建造成本比较低。4结语(2)质量和精度的控制。外板线型和精度均能通过对以中纵壁板为胎分段建造方法的优化，很好的控制。有效节约了施工成本，缩短了建造周期，降低了劳动(3)工作量和工作周期。肋骨安装时均需安装强度，并保证了分段建造的质量和施工的安全。同定位马板，且安装肋骨和肋板时，均需行车配合安装时，此种全新施工方法的提出也开拓了分段建造方定位，设备利用率不高。但肋骨的线型调整较困难。法新的思路。(4)劳动强度。分段仰造后，分段高度包括胎参考文献：架高度超

7、过12m。由于分段肋骨均为散装件，需要[1]黄皓，陈建亮，季良钧．船体工艺手册(修订版)[M]．北京：国分段上下走动的情况比较多，分段制作强度增加。防工业出版社，1989．(5)安全因素。车问行车起吊高度仅10．5m。[2]王勇毅，毛勋铭，高万盈，冯汉初．船舶建造工艺学[M]．北京：采用这种施工方法，行车的行走会受到很大的限制，人民交通出版社．1985．