球鼻艏换新工程的质量控制工作.pdf

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1、第28卷第3期2015年6月中国修船CHINASHIPREPAIRV01．28No．3JIlll．2015球鼻艏换新工程的质量控制工作甄群力，王江，韩洪松(青岛北海船舶重工有限责任公司修船分厂，山东青岛266520)摘要：对于集装箱船和滚装船的球鼻艏换新工程，新球鼻艏的线型是否能够满足型线图的要求、球鼻艏外板及其与船体艏部外板的过渡是否光顺，是考核该项工程建造质量的重要因素之一，而对球鼻艏线型的控制又是该项工程的一个难点。文章分析了新球鼻艏分段建造中产生线型不光顺的各种因素，并根据新分段建造中各阶段的具体情况提出了适当的控制方法。关键词：球鼻艏；线型控制；焊接；热应力中图分类号：U672do

2、i：10．13352／j．issn．1001—8328．2015．03．004Abstract：ForthebulbousbowmodificationofcontainerorRO／ROvessels，afairingsheUofnewbulbousbowblockandasmoothtr习msitionbetweennewbulbousandoriginalsheUplatearethemostimportantfactorstoex—aminethequalit)roftheproject．However，itisVerydifficulttomakethesheU§fairingun

3、dercontrol_Inthisani·cle，anyfactorsthatmakenewblock§fairingunfavorableareanalyzed，andanysuitablecontrDlmetllodsarepro—poseddependingondif玷I．entstages．1【eywords：bulbousbow；fairingcontml；welding；出e瑚alstress近年来，多家航运公司为了适应当前经济形势，与青岛北海船舶重工有限责任公司签订了几十艘船舶球鼻艏的换新改造工程项目。在满足船舶总体性能的前提下，船东将现有船舶的肥胖型球鼻艏换新成较瘦窄的球鼻艏

4、，用以减小船舶航行阻力，达到降低主机燃油消耗的目的。根据船东的这一换新要求，可以明确的是，船东对换新后的新球鼻艏外板线型的光顺度有很高的要求。因此，在新球鼻艏建造过程中，必须对新球鼻艏的线型、合龙时的外板对正以及新旧外板线型的光顺进行严格的质量控制。1造成新分段线型不光顺的因素新球鼻艏分段由于其线型的特殊性，外板需要进行三曲度折弯处理，尤其是对于球头部位，外板有较大的三曲度弯曲，并且外板周边不留切割余量，所以对外板折弯加工的精度要求非常高。新球鼻艏分段通常分为多个小分段分别建造，然后将各个小分段进行组立合龙，若精度控制不好，会由此造成整个分段的累计建造误差过大。再加上大量的焊接和火工产生的热

5、应力，很容易造成新球鼻艏分段外板线型的误差和不光顺。2分段建造的线型控制2．1分段组立阶段首先，外板在进行三曲度压弯时，应确保压弯加工精度，避免线型不满足要求的板材进入到拼板和组立环节。精度不够但偏差较小的外板，可以经过适当的水火加工进行校正，水火加工时应注意控制火焰的温度，比如“马士基球鼻艏换新”项目所用到的外板材质为AH36、厚度为20mm的高强板，火焰温度要求不能超过900℃。对于精度偏差较大的外板，必须进行二次压弯处理。其次，在小分段组立装配过程中，应在基准平台上画出准确的装配线和检验线，使得内部框架和构件得到精准的定位和装配，同时还要对外板进行作者简介：甄群力(1988-)，男，内

6、蒙古乌海人，助理工程师，大学本科，主要从事修船及改装工程项目的质量控制工作。2015年第3期中国修船第28卷二次放线，以保证肋骨间距及内部平台的间距。在装配过程中，应尽量减少不必要的火工，避免曲度外板因热应力产生过多的变形。在组立装配过程中还应严格按照图纸和工艺文件的要求，控制焊接坡口的间隙和角度，坡口间隙应控制在6—8mm，坡口角度控制在400～45。为最佳。但是，当现场施工不可避免的需要手工研装时，坡口对接间隙应控制在12mm以内。如果间隙过小，焊接质量难以保证，过大又会增加焊接量，进而会加大焊接热应力，容易引起外板变形。在施焊过程中应保证足够的焊角高度，以避免焊接强度不够，同时还应保证

7、焊角高度不应过大，避免增加焊接成本和焊接热应力，依照焊接工艺，对接缝焊后余高应在3mm以内，最大不超过5mm，角接焊缝焊喉控制在5～8mm最佳。施焊完成后，应及时对板材进行背火，以释放焊接产生的应力。背火时应按照合适的火调工艺，温度不应过高以免影响板材的性能。最后，在小分段组立完成后，要对分段的焊接质量及外观进行检验，以保证小分段的焊接质量和线型的光顺，线型不光顺的部位要及时进行水火矫正，需要进行水火矫正的部