高速电气化铁路接触网施工技术探究

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1、高速电气化铁路接触网施工技术探究　　摘要：随着经济的不断发展，我国电气化铁路施工已进入一个崭新的发展阶段——电气化铁路。本文主要探讨了高速电气化铁路接触网的关键施工技术与施工工艺。关键词：高速电气化铁路；接触网；施工技术；施工工艺Abstract:withthecontinuousdevelopmentofeconomy,electrifiedrailwayconstructioninourcountryhasenteredanewstageofdevelopment,electrifiedrailway.Thispap

2、ermainlydiscussesthekeyofhighspeedelectrifiedrailwaycatenaryconstructiontechnologyandconstructiontechnology.Keywords:highspeedelectrifiedrailway;Catenary;Theconstructiontechnology;Theconstructionprocess中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)6接触网是沿铁路线架设的露天设备，分布区域广，气

3、候对其状态有重要影响，气候条件的变化的变化对接触网的运营状态，如线索的弛度，张力，接触悬挂的弹性，网上零件的机械位置和机械松紧度，设备的电气性能都有很大的影响，严重时会造成重大行车事故。因此，接触网的设计，施工。运营，都必须认真研究气候对接触网状态的影响。一、高速接触网发展前景由受电弓高速滑行于接触网上的高速铁路将是世界各国铁路的发展趋势，发展高速铁路是从我国国情出发的最现实的选择。高速铁路的社会成本远远低于公路和航空，它既能适应我国客流的特点，也能较好地解决了人们有限的支付能力与日益增长的旅行需求之间的矛盾；解决了日益

4、增长的客流与有限的运输能力之间的矛盾。同时由于高速铁路具有速度快、运量大、安全性好、能耗低、占地少、污染少、属于公共交通系统的优点，在我国大力发展高速铁路是贯彻可持续发展战略的体现，而作为高速铁路重要的组成部分——接触网，必然有着它的研究价值与意义。二、高速电气化接触网的施工控制点6高速电气化铁路与常速铁路接触网工程在建设程序、内容、应遵循的技术规范、标准等方面都有较大的差别。常速铁路接触网工程包括既有线改扩建和新建工程，一般是在既有轨道线路或新建轨道线路已稳定的情况下再进行接触网施工，其悬挂高度、拉出值都是以现状轨道的

5、中心线和轨道标高为基准，而高速电气化铁路接触网工程一般都是与路基、轨道工程同步施工，其悬挂高度、拉出值都是以线路的基准中心线和基准标高（设计位置值）为准，而不以现状轨道的中心线和标高为基准，并不考虑轨道工程的施工误差，因此必须对线路中心线、基准标高进行定测。1、施工定测施工定测是指施工单位在接触网工程开工前，按照有关旖工实际文件要求对线路中心线、基准标高、接触网纵向跨距和横向位置进行复核、定位的测量。由于高速接触网工程与常速接触网工程在建设程序、内容、应遵循的技术规范、标准等方面都有较大的差别，因而其施工定测也有差别。常

6、速接触网工程是以现状轨道的中心线和轨道标高为基准，因此一般不对线路中心线、基准标高进行定测；而高速电气化铁路接触网一般都是与路基、轨道工程同步施工，必须对线路中心线、基准标高进行定测。2、基础施工基坑定位及坑口尺寸的确定：1）基坑定位基坑位置应根据纵向测量时标注在钢轨腰上的支柱号、侧面限界、支柱类型及顺线路方向支柱中心位置来确定。当必须纵向移动坑位时，可按设计跨距的允许误差1m、2m进行调整，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。调整软（硬）横跨基坑位置时，同一组软（硬）横跨支柱基坑应相应位移。道岔标准定位支柱基坑位置应

7、符合设计要求。62)基坑尺寸各种类型支柱基坑坑口尺寸应能满足立杆、整杆要求。钢柱基础采用就地灌注时，基础坑各部尺寸不得小于基础外形尺寸；当采用支模板灌注基础时，基坑尺寸应考虑支模、拆模的活动余地。3、基础浇制钢柱基础是由地脚螺栓与混凝土组成的一个整体．接触网钢柱通过地脚螺栓固定在基础顶面上。浇制基础主要是浇注基础混凝土。钢柱基础采用现场浇制，普遍采用的施工方法是原始胎模直接浇注法。浇注基础作业主要包括；混凝土的拌合、灌注与捣固。基础浇注前必须充分做好准备工作，其主要包括：劳动组织、工具及材料的准备（具体包括：模型板材料及

8、安装模型板使用的工具具与材料、人工拌合混凝土、搭作业平台、用料和拌合与灌注混凝土施工工具、水源与电源及混凝土材料的准备等），地下设施的保护及安装模型板。4、膨胀土地段支柱基础的处理由于膨胀土会随气温的变化而发生膨胀或收缩，如果将基础置于活动膨胀土中，会严重影响接触网的稳定性和安全，为消除膨胀土的影响，一般可加大、加深