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时间:2020-03-27
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1、器工程测量与检测EngineeringSurvey&DetectionCSA海泥固化技术在滩涂道路施工中的应用研究颜安平(台州市市政工程管理处,浙江台州318000)摘要:采用CSA海泥固化剂对台州十一塘海泥进行固化特性研究,同时采用海泥原位同化和海泥固化摊铺碾压工艺修筑试验路段,测试与路床相关的物理力学、弯沉、沉降观测、静荷载试验的数据,为该项技术的应用提供参考。关键词:道路;路基处理;滩涂土;CSA海泥固化技术;路基施工中图分类号:TU751.4文献标志码:B文章编号:1009—7767(2012)04—0142—05AppliedResear
2、chofCSAMarineMudSolidificationTechnologyinShoalsRoadConstructionYanAnping台州市沿海产业带建设作为浙江海洋经济发展分别为:①一1层淤泥质粉质黏土、②一1层淤泥、②一2示范区建设的一部分,已正式被纳入国家战略。如层淤泥质粉质黏土、③一1层淤泥质黏土、③一2层淤今台州在勾画的沿海产业带主区域内,已围垦滩涂泥、③一3层淤泥质黏土、③一4层淤泥质粉质黏土、5000hmz.在围19000多hm,总的基础设施投入超过④一1层淤泥质粉质黏土、④一2层黏土和④一3层粉质168亿元。在基础设施建
3、设中市政道路工程建设首当黏土。其冲,但在围垦滩涂中进行市政道路施工会碰到如下2滩涂海泥的基本条件问题:1)表层淤泥含水率高、承载力低于50kPa,施工海泥的表层含水率在54.5%左右。从后期大量的机械无法进场;2)根据防洪要求,道路标高普遍不够,取样结果来看.含水率普遍在50%~6O%。另外,课题需要填高;3)按照传统方法采用抛石挤於填筑石渣时,组还在试验路段中表层淤泥干化情况较好处选取了路基沉降量大,且由于破坏生态,开山炸石这种获取4个点,分别进行静荷载试验,结果表明试验路段海泥石料来源的方法正在逐步被限制:4)采用吹泥堆高再层静荷载承载力特征值
4、在25kPa左右,实际荷载不超进行打设塑料排水板和真空预压技术处理,成本高且过30kPa,属于典型的软泥层,无法应付一般的施工机电力设施使用条件受限。针对上述问题,笔者单位和械进场.甚至人都无法正常行走。台州正坤造地二r程有限公司运用CSA海泥固化剂对3CSA海泥固化土的特性研究滩涂进行原位固化并进行海泥固化摊铺碾压等技术3.1CSA固化剂的基本材质和特性研究,遴选施工机械,不断改进施工工艺,修建的试验1)CSA海泥固化剂以硅铝基工业废渣为主材『lI,路段已满足市政道路路基的相关规范要求,可以进行实现低钙基固化,克服了传统高钙水泥基材的消极因全面推
5、广。素,实现淤泥固化同相或类同相接触。1试验路段的工程地质条件2)结合当地的原材料和生产条件,以椒江十一塘试验路段位于台州市椒江区十一海塘洪山路以的海泥为典型淤泥,磨细矿粉为主要原材料,采用硅北.距离十塘堤坝以东约1.5km处。为浙东南沿海平酸盐水泥、石灰、硅灰、粉煤灰等材料复配,以高效激原类型区。试验路段全部为海涂低地,滩涂面呈西高发剂和活化剂制备母料,选定固化土无侧限抗压强度东低、南高北低形态,黄海高程为一0.2~2.5II1,滩涂面和水稳性等力学性能指标为统一检测标准,对比不同南中间向南北两侧微倾,属淤涨型海涂。勘探表明,围强度等级的水泥,开
6、发出专用的CSA—I型和CSA一Ⅱ区内50m深的浅土层可分为4个地质层、10个亚层,型海泥固化剂.确定海泥固化剂的生产要求和质量检142啼荭技术2012No.4(Ju1.)Vo1.30器工程测量与检测EngineeringSurvey&Detection势是不一致的,这说明,集料棱角性测试方法对集料特性的变化非常敏感。在不同级配或针片状含量下,两毳墓种测试方法可以对同一种细集料的棱角性得出不同的结论。试验结果表明,在不同集料特性变化情况下,两种测试结果得到的集料棱角性变化趋势不同,相关性不好。6结论通过对试验结果的对比分析,可以得到以下结论:图2棱
7、角性随集料针片状含量的变化趋势1)细集料的级配和针片状含量对集料的棱角性测1)间隙率随细集料针片状含量的增加。先减小后试结果具有一定影响,随级配和针片状含量的变化,间增大。这是因为,当细集料中有少量针片状含量存在隙率法和流动时间法测得的集料棱角性的变化趋势时.集料针片的不规则形状增大了落入规定体积试筒不同,在集料特性改变时两种方法的相关性不好。中集料的间隙,从而增大了细集料的间隙率;当细集2)在工程实践中.在单纯比对几种集料的棱角性料中的针片状含量增大到一定程度时,针状和片状的时,最好将其配制成某一规定级配的细集料,然后再细集料充斥到试筒中.反而减
8、小了集料间的空隙.减小进行比较。了间隙率。2)流动时间随细集料针片状含量的增加逐渐增大。参考文献:这是由于集料的针片状颗粒
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