CRC﹢AC复合式路面的合理配筋率.pdf

《CRC﹢AC复合式路面的合理配筋率.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、第29卷第2期公路交通科技V01．29No．22012年2月JoumalofHighwayandTmn8pona“onResearchandDevelopmentFeb．2012doi：10．3969／j．is8n．1002—0268．2012．02．001CRC+AC复合式路面的合理配筋率李盛，刘朝晖，李字峙(长沙理工大学特殊环境道路工程湖南省重点实验室，湖南长沙410004)摘要：针对cRc+Ac复合式路面的结构特点和现有研究的不足，对现行规范的纵向配筋设计进行了分析，运用传热学理论和有限元法，研究了Ac层的温度效应，计算和分析了Ac层温度效

2、应对cRc+Ac复合式路面纵向配筋率的影响规律。研究结果表明：cRc+Ac复合路面结构的纵向配筋设计不需要考虑剥落、渗水和冲断破坏。只需考虑钢筋的拉断破坏即可；由于AC层的隔热作用明显，CRC+AC复合路面结构的纵向配筋率可以相应减少，以AC层厚度lOcm为例。CRC层的纵向配筋率可减少O．12％左右；钢筋的架设建议采用滑动支架，纵向钢筋的连接建议采用绑扎方式。搭接长度约为35倍钢筋直径。关键词：道路工程；配筋率；温度效应；连续配筋混凝土；复合式路面中国分类号：U416．224．Ol文献标识码：A文章编号：l002一0268(2012)02—00

3、0l一06ReasonabIeReinforcementRatiOofCOntinuOusIVReinfOrcedCOncreteC0mpositeASphaItPavementLISheng，LIUZhaohui，UYuzhi(KeyLaboratoryofSpecialEnvimnmentRoadEngine丽ng0fHun蛆Pmvince；Ch肌伊haUniVe璐ity《Science明dTechnology，Ch粕gshaHun锄410004，China)Abstract：Fbcusedonthestlucturecharacterist

4、icsandthenawsofexistingstudiesofCRC+ACcompositepavement，longitudinalreinforcementdesignincurrentspecificationswasanalyzed．ByusingheattI．ansfer山eoryandnniteelementmethod，temperatureeffectofAClayerwasresearched，andtheinnuenceoftemperatureefkctofAClayeronlon舀tudinalreinforcement

5、ratio0fCRC+ACconlpositepavementw弱calculatedandanalyzed．Theresultsshowthat(1)longitudinalreinforcementdesignofCRC+ACcompositepavementneedsnottoconsiderspalling，seepageandthlllstfailure，justneedstoconsidertensilefailureofreiⅢ．orcement；(2)lon百tudinalreio．orcementratioofCRC+ACcom

6、positepaVementcanbereducedduetothee硒cientheatinsulationofAClayer，forinstance，thethicknessofAClayeris10cm，theIongitudinalreinforcementratioofCRClayercanbereducedbyabout0．12％．Itisrecommendedthattheslidingstentbeusedinreinforcementerection，thebandingwaybeusedtojointlongitudinalr

7、einforcement，andtheoVerlappedlen昏hisabout35timesthereinforcementdiameter．Keywords：roadengineering；reinforcement陋tio；tempemtureeffect；continuouslyreinforcedconcrete；compositep8vement。引言霎曩誓雪嚣笙曩磊嘉瑟薏?磊耋萎薯雯耋乏嚣霎显我国沥青路面的早期损坏较为严重，高速公路更快更好地发展。连续配筋混凝土复合式沥青路面收稿日期：2011—08—22基金项目：国家自然科学基金

8、项目(51178062，51038002．50778025)；交通运输部应用基础研究项目(2011319825040)；长沙理工大学特殊