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1、10低温建筑技术2013年第1期(总第175期)CAVF在AC一13沥青混合料设计中应用李东海,李智(华南理工大学土木与交通学院,广州510641)【摘要】目前,我国建成高速公路主要采用沥青路面结构,尽管目前沥青路面技术得到长足发展,但关于路面抗滑方面的技术研究尚未得到足够重视。文中旨在通过在AC一13级配设计中引入CAVF法的设计思路,力求提高路面的抗滑构造及有效骨架支撑,以保证路面功能的耐久性。【关键词】CAVF法;材料设计;沥青混合料【中图分类号】TU528.42【文献标识码】B【文章编号】1001—6864(2013)01—0010—0
2、3THECAVFMTHoD’SAPPLICATIoNINASPHALTDESIGNoFAC.13LIDong—hai,LIZhi(InstituteofCivilandTrafficSouthChinaUniversityofTechnology,Guangzhou510641,China)Abstract:Currently,TheCountry’Shighwaymainlyadoptasphaltpavementstructure,Despitethecurrentasphaltpavementechnologyhasgotagoodpro
3、gress,theresearchonpavemen’Santi—slidetech—nologydidn’tgetenoughattention.ThisarticleaimsatintroduceCAVFmothodintogradationdesignofAC一13,andstrivetoimprovethepavement’Santi—slidestructureandeffectiveskeletonsupport,toen—surethedurabilityofpavementfunctions.Keywords:CAVFmetho
4、d;materialdesign;asphahmixtures至2010年底,我国高速公路通车里程已达7.4万面抗滑能力不足已经成为制约高速公路沥青路面技km,2011年底,广东省通车里程已达5000km。建成高术提高的突出问题。速公路主要采用沥青路面结构,尽管目前沥青路面技比较一致的观点认为,抗滑层材料应尽可能的多术得到长足发展,但关于路面抗滑方面的技术研究尚使用粗集料,以提供较大的抗滑构造,同时为了让构未得到足够重视。文中旨在通过在AC一13级配设计造保持持久,应当让粗集料尽可能形成稳定的嵌挤状中引入CAVF法的设计思路,力求提高路面的抗滑
5、构态。要实现这一目的,采用按体积设计沥青混合料的造及有效骨架支撑,以保证路面功能的耐久性。方法更为适宜。1研究背景2CAVF法大量现场检测数据显示,采用AC一13C型沥青混我国在上个世纪80年代,张肖宁等先于美国su—合料的沥青路面开放交通后不久,其抗滑性能显著衰perpave提出了按体积设计沥青混合料级配的方法。减(尤其是抗滑构造指标)。广东省大部分高速公路在沥青混合料的体积指标中,粗集料填充后的堆沥青路面开放交通时的横向力系数都在60左右,使用积状态主要采用粗集料间隙率VCADRC可以用来描3年后则下降到30~40,构造深度也由平均0.9m
6、m左述粗集料的嵌挤程度。右下降到0.5mm左右,有些路面下降幅度更快,为了VCADRc=(1一P。/p)×100(1)保证行车安全以及保护路面整体结构,不得不采用微式中,P。为主骨料紧装密度;.p为主骨料表观表处养护技术改善表面抗滑功能。显然,沥青路面表密度。sion,2001,57:19—28.search,1993,23(2):247—253[5]GlassGK,BuenfoldNR.Thepresentationofthechloridethresh—oldlevelforcorrosionofsteelinconcrete.[J]Cor
7、rosionScience,[收稿日期]2012一lO~1l1997,39:1001—1013.[作者简介]赵文晋(1980一),男,南京人,硕士研究生,从事[6]TangL,NilssonLO.Chloridebindingcapacityandbindingiso—岩土工程生产、科研和管理工作。thermsofOPCpastesandmortars[J].CementandConcreteRe—李东海等:CAVF在AC一13沥青混合料设计中应用为了发挥粗集料作为主骨料的嵌挤能力,细集青,检验结果见表1,该沥青符合JTGF40—2004(公路
8、料、矿粉、沥青和设计空隙率应该以不超过VCADRC沥青路面施工技术规范》“聚合物改性沥青技术要求”的体积和用来填充主骨料紧密堆积的空隙率,将这样的相关
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