高速铁路桥梁施工技术和质量控制

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1、高速铁路桥梁施工技术和质量控制　　【摘要】：对于高速铁路来说，桥梁的施工尤为重要。本文通过高速铁路的桥梁特点和施工技术的举例分析，探讨了相应的质量控制，并提出相应的措施，对于我国高速铁路的发展有着积极意义。【关键词】：高速铁路桥梁施工技术质量控制中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：引言随着我国高速铁路的发展，对于桥梁处的施工技术要求越来越高。由于条件的特殊性，施工要遵循一定规范，并综合考虑技术、经济等各方面因素。一、高速铁路桥梁的特点高速铁路通常具有如下特点：1.高架桥所占比例大。2.大量采用简支箱梁结构形式。3.大跨度桥多。4

2、.桥梁刚度大，整体性好。5.限制纵向力作用下结构产生的位移。6.改善结构的耐久性，便于检查和维修二、高速铁路桥梁施工技术举例1、钢纤维混凝土施工技术8（1）投料顺序和搅拌时间。为防止钢纤维结团，需采取分级投料、先干后湿工艺。过渡段的施工组织应有利于路桥间沉降差的减少，在桥台结构完成后尽快安排过渡段与填土路堤施工，用同样压实量的机械把过渡路堤与一般路堤的碾压面按大致相同高度进行碾压。分层填筑时，每层厚度须控制在15㎝内，并在台背墙上划记号，以保证均匀的厚度，方便检查。（2）设置钢纤维分散装置。为使钢纤维分散充分，通过分散机将钢纤维再进入搅

3、拌机。其功率宜为0175kw～110kw，时间为宜为20㎏/min～60㎏/min。钢纤维应先与细骨料均匀定量拌合或选择直径较粗、材质较好的纤维，并设振动筛。（3）采用强制式搅拌机。钢纤维混凝土搅拌机，最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。当纤维掺量较高和坍落度较小时，为不使搅拌机超负荷工作，应降低搅拌机的利用率。8（4）浇注和振捣。浇注钢纤维混凝土时，不得有明显浇柱接头。每次倒料须相压15㎝-20㎝，保持钢纤维混凝土的整体连续性。同时，浇注钢纤维混凝土须连续进行。因用插入式振动棒插入钢纤维混凝土进行振捣，会使钢纤维朝振动着的振动棒

4、聚集，产生集束效应。为确保其二维分布，宜使平板振动器振捣成型，当采用振捣棒时，应使钢纤维纵向呈条状。（5）成型。钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理。2、路基施工技术（1）高速铁路路基设计的原则客运专线轨道路基沉降控制严格，沉降控制值：有碴轨道为0.05m，无碴轨道为0.02m。根据各工点的地基条件、填土高度，按下列不同地基条件选择加固措施；其中厚层--巨厚层的第四系黏性土

5、、花岗岩全风化层、灰岩残积红黏土层、膨胀土路基同时应根据现场载荷试验成果，计算路堤地基的沉降量。主要地基加固措施有强夯、振动碾压、冲击压实、碎石桩、搅拌桩、旋喷桩、CFG桩复合地基和刚性桩-网结构。厚层第四系非饱和黏性土地基加固措施，当土层的N63.5大于8时，路堤填土不高，层厚小于5m时，采用强夯法；当层厚位于5m和10m之间时，采用复合地基和刚性桩-网结构加固.(2)高速道岔的铺设技术要求8路基质量检查路基施工完成，进行压实度、标高、宽度、路拱、纵坡、边坡检查，合格后方可铺设；测量用全站仪测设道岔前、岔后，在外侧2m处,共4个测设位

6、移观测桩。用精密水准仪测量各桩标高；道岔组装先把轨枕大致按照设计间距散开。把道岔各部垫板安放在轨枕上，道岔就位，并连接活接头和各鱼尾螺栓，初步形成整体，并对照设计扣、配件资料仔细检查安装质量。三、高速铁路桥梁施工质量控制1、影响施工项目质量的主要因素（1）施工人员施工人员是项目质量管理的核心，是直接参与施工的组织者、指挥者和操作者，是影响工程质量的第一因素。（2）材料和机械设备材料和设备是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不合要求，工程质量就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。（3）施工

7、方法主要是施工技术措施、施工方案、施工组织设计、施工工艺等，施工方案正确与否，直接影响工程质量控制的顺利实现。在施工过程中往往由于施工方案考虑不全而拖延进度、增加投资。为此，在制定和审核施工方案时，必须结合实际考虑，力求方案可行、经济合理，且利于提高质量。2、高速铁路桥梁施工质量控制8（1）轨距控制轨距是铁路钢轨头部顶面下16mm内2根钢轨作用边之间的最小距离。目前我国高速铁路客运专线采用国际上的通用标准轨距1435mm。轨距作为轨道线路质量的一项重要指标，对行车安全性、舒适度以及钢轨和轮毂的磨耗都有较大影响。因此，需要做好以下几方面的

8、工作，以提高轨距指标在轨道施工中的质量：1）轨道不对称偏差要控制在0.5mm以内，否则报废。2）在组装轨排之前，必须要保证轨枕珩架不变型；3）及时调整轨距偏小的轨排，使之合理。4）如果出现轨距偏小超过限度的