青年路顶进施工方案探析

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1、青年路顶进施工方案探析　　摘要：文章对青年路项目及其顶进工程施工情况进行简要介绍，提出了青年路顶进施工的具体方案。关键词：青年路；顶进；施工方案中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号1工程概况青年南路DK1+254.9（6+12.5+12.5+6）m框架桥工程为武九客车联络线及九江站配套工程，位于九江站内，为青年南路下穿铁路线的交通桥。本工程是在原京九线九江青年路下穿铁路立交桥的基础上扩建。原结构是（4m+8m+4m）的框架结构，新青年南路框架立交桥结构为4孔框架结构交通桥，桥全长42.13m，

2、设计宽度11.5+10.6+6.5m，孔径布置为：1-6×5.0m+1-12.5×5.0m+1-12.5×5.0m+1-6×5.0m，其中12.5m孔径为机动车道，6m孔径为人行道。新桥中心线在原桥中心线向南昌方向偏移3.5米。由于工期紧，框架节全部采用顶进施工。其中九江端左侧预制武九客联2股道的11.5m框架节，右侧预制京九左右线及武九客联上行疏解线3股道的17.1m框架节；南昌端左侧预制武九客联及京九左右线4股道的22.1m框架节，右侧预制武九客联上行疏解线1股道的6.5m框架节。2青年路顶进施

3、工方案5施工按先后顺序分为基坑开挖、框架桥与后背墙制作、线路架空、框架桥顶进、线路恢复六部分。为缩短总体工期，桩基施工与框架节预制同步施工。2.1基坑开挖工作坑设在既有京九线两侧预制，基坑开挖边线距线路中心最小距离不小于3.5m，邻边既有侧基坑开挖坡度为1:1.5，其余两侧1:1。开挖基坑到设计标高后，在基底四周挖坡度为5%的排水沟，并在最低处挖蓄水坑并放置抽水机，防止雨季基坑积水。2.2滑板制做滑板制做轴线与框架桥轴线重合，滑板面积大于框架桥投影面积每侧1m，尾端与后背梁相接，框架桥尾端距后背梁净

4、距2.0m，以确保200t顶镐及顶铁能顺利装入。滑板采用C20钢筋混凝土，厚为0.3m2.2.1滑板结构形式：原地面夯实→10cm厚碎石垫层→30cm厚C20砼滑板→1mm石蜡→1mm润滑油→3mm油毡→1mm润滑油→3mm油毡2.2.2滑板顶面顺顶进方向预留4‰的预仰坡，以减少顶进中出现的扎头现象，施工中应严格控制滑板面平整光洁度。2.2.3地锚梁与滑板砼一起灌注，锚梁宽0.5m，深0.5m，垂直于桥中线布置。52.2.4在滑板前端做船头坡，长1.0m,高0.1m,上铺隔离层。2.2.5滑板表面光

5、滑平整，水平误差不超过±3mm。由于框架尺寸较大，在制作滑板过程中，大面积混凝土浇筑容易出现滑板接触面凹凸不平的现象，使得顶进阻力变大，为了防止该现象的产生，浇筑时在滑板面横向间距50cm，纵向间距50cm设置水平高程控制网点，随浇随测。2.3后背制作2.3.1计算说明本工程采用便梁架空顶进方法，后背墙最大顶力为框架涵的自重的1.0～1.4倍。本工程顶进时顶板及两侧的土体基本掏空，摩擦力基本上只有底板的摩擦力，故左右侧各取后背墙最大顶力为22.1m和17.1m框架节自重的1.2倍。顶进时采用200t

6、千斤顶。依据现场基坑编号依次计算如下：1#基坑预制17.1m框架，顶进距离:17.6mG自17.1＝52.64×17.1×2.55=2295TF右侧max顶＝1.2·G自＝1.2×2295＝2754T=27540KNM倾覆＝Fmax顶×l0＝27540×0.2＝5508KNm油顶数n=2754÷200÷0.8=17.2台为平衡取18台。2#基坑预制11.5m框架，顶进距离:5.6mG自11.5＝52.64×11.5×2.55=1544T5F11.5顶＝1.2·G自＝1.2×1544＝1853T=18

7、530KNM倾覆＝Fmax顶×l0＝18530×0.2＝3706KNm油顶数n=1853÷200÷0.8=11.6台为平衡取12台。3#基坑预制22.1m框架，顶进距离:12.5mG自22.1＝52.64×22.1×2.55=2967TF左侧max顶＝1.2·G自＝1.2×2967＝3561T=35610KNM倾覆＝Fmax顶×l0＝35610×0.2＝7122KNm油顶数n=3561÷200÷0.8=22.3台为平衡取24台。4#基坑预制6.5m框架，顶进距离:5mG自6.5＝52.64×6.5×

8、2.55=873TF6.5顶＝1.2·G自＝1.2×873＝1048T=10480KNM倾覆＝Fmax顶×l0＝10480×0.2＝2096KNm油顶数n=1048÷200÷0.8=6.6台为平衡取8台。按照设计图先顶进九江侧框架节，再顶进庐山侧框架节，故油顶最大需求量为32台，考虑油顶工作故障等特殊原因，多备4台，共需油顶36台。2.3.2后背墙结构形式及结构尺寸拟定根据初步方案确定1#、3#采用钢筋混凝土墙做顶进后背，2#、4#由于离民房较近，为确保民房安全，采用