探析道路桥梁软弱基础处理措施

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1、探析道路桥梁软弱基础处理措施　　摘要：本文首先概述了软土地基工程特性，基于此深入探讨了道路桥梁软弱基础的处理措施，为道路桥梁软弱基础的处理提供借鉴与参考。关键词：道路桥梁；软弱地基；措施Abstract:Thispaperoutlinesthecharacteristicsofsoftsoilfoundation,thisin-depthstudyofthetreatmentofsoftfoundationbasedonroadandbridge,toprovidereferenceforroadandBridgeinsoftfoun

2、dationtreatment.Keywords:Roadandbridge;softground;measures中图分类号:K928.78文献标识码：A文章编号：引言：对于交通运输的各项要求也在不断地提高，尤其是在经济比较发达的沿海地区，因其离海比较近、地势平坦、海拔较低，并且它的大部分地方的地质为软土结构。地基是桥梁和地表的连接部分，是道路安全运行的重要基础，地基承重能力的不足，就会造成严重的道路安全隐患，因此，软弱地基的加固，是道路桥梁安全性的重要保证。1、软土地基工程特性概述1.1低承载力7软土地基抗剪强度很低，天然地基承载

3、力一般不大于60KPa，不排水抗剪强度一般小于30KPa，未经处理加固，通常无法满足承载要求，处理加固不善，往往由于地基承载力不够造成建筑倒坍、结构破坏等质量事故。1.2大孔隙比由于其形成条件和土体颗粒组成的内在特性，软土土体颗粒之间空隙很大，天然空隙比通常大于1，土体含水量通常处于饱和状态，天然含水量接近或大于液限。1.3高灵敏度、不稳定软土结构非常灵敏，易于破坏，其灵敏度在3～16之间受到扰动（振动、搅拌等）后，强度显著降低，且很难恢复。同时软土具有流变性，变形持续发生，沉降稳定历时长，一些深厚的软土沉降持续数年甚至数十年之久。1

4、.4高压缩性软土由于孔隙比大，土体颗粒间结构不连续，而具有高压缩性的特点，压缩系数α1-2，一般在0.5～2.0MPa-1之间，有的可达2.3MPa-1；。软土地基固结周期长，承载后变形大，长期不能稳定，容易造成地面大面积下沉、基础底板不均匀沉降，梁柱等结构件开裂等问题，从而影响正常使用性能，进而造成建筑结构破坏等。1.5渗透性差，处理难7软土具有亲水性，渗透性很差（渗透系数约在10-7～10-9cm/s之间，水平方向约在10-4～10-5cm/s左右；），土体中得水分大部分与固体颗粒形成结合水，内部水分很难排除，因此夯实、挤密、排水

5、、胶结等通常的加固原理很难对其产生本质性的工程性能改良。2、道路桥梁软弱基础的处理措施2.1管桩加固法2.1.1夯实水泥土桩法夯实水泥桩的方法和碎石桩加固的方法大体上是相同的，就是把粉煤灰以及水泥等原材料填充到软弱的地基之中，让其形成水泥桩，便可达到对地基进行加固，以及提高地基承载力的目的。利用此种方式来进行施工不仅造价成本低、施工周期短、而且简便易行，目前许多地区的软地基施工中都会有用到。2.1.2碎石桩加固法7碎石桩加固的方法是指运用冲击、震动等手段对软地基进行打孔。然后把固结性以及稳定性相对比较好的砂石、碎砂注入地基中对其进行填

6、充、挤压，使其形成直径适当、密实度较高的桩体，也就是砂石桩。当原有软士与砂石桩一起构成的密事地基，用作持力层时，地基的承载力将会有大大的提升。地基也基本上不会发生变形。这种加固的方式适合用在密实度比较低的素填土、粘土、杂填土等土质的地基建设中，不过此种及处理方法、地基加固的方式的成本造价很高。随着技术的不断地发展进步，砂石桩法已经在较大的范围内得到了充分的应用。2.1.3钢筋混凝土管桩加固法在目前的道路桥梁的软弱地基处理的施工中，钢筋混凝土管桩加固法是当前的加固地基方法中比较新的桩型。它的具体操作方法就是，用专门的机械来浇筑混凝土管桩

7、，目的是加强土体与管桩的摩擦力，从而增加单根管桩的承载能力。它具有持久性强、施工进度快、经济效益高、实用效果好的特点，因此在各种不同的软弱地基的处理中比较常用。2.2换填土法换填土法对软弱地基的加固原理是根据土中附加应力的分布规律，使垫层对上部较大的应力进行承担，而使软弱层承担的应力减小，这样可以使地基的设计要求得到满足。这种方法7对于素填土、杂填土、淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土地基或者暗塘、暗沟等的浅层处理都比较适用。在道路桥梁施工时软弱地基的承载力和变形不能达到设计要求，并且软弱土层的厚度也不是很大的时候，需要挖去基础底面下处理范围

8、内的软弱土层部分，之后使用强度较大的砂（灰土、碎石、素土）或其它性能稳定、无侵蚀性的材料进行换填，并按照要求的密实度进行压实，通常在公路构筑物的地基处理中应用较多。对于压实垫层的施工方法，可以采用机械碾压、重锤夯实、平板