骨架式(切割唇)油封压模设计.pdf

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1、液压气动与密封，2O11年第5期骨架式(切割唇)油封压模设计顾萍(广东肇庆科技技术学院，广东肇庆526060)摘要：骨架式橡胶油封模具的设计，最主要是对油封唇口尺寸的设计，由于主唇口处的橡胶的收缩受到骨架、橡胶材料、硫化工艺等多因素的影响，实际的收缩率很难把握。通过对实践工作进行归纳、总结，发现其变化规律，为大批量生产骨架油封模具的设计提供参考。关键词：模具设计；骨架式橡胶油封；切割唇；收缩率；JJn强环中图分类号：TB42，TH137．8文献标识码：A文章编号：1008—0813(2011)O5—0014-04FrameworkOilSeal(CuttingtheLip)Press

2、ureDieDesignGU(ZhaoQingScienceandTechnologyPolytechnic，Zhaoqing526060，China)Abstract：Frameworkoilsealpressurediedesign，Themostimportantisthesealhislipstothesizeofthedesign，Duetothelipsoftherubberofthecontractsbytheframework，rubbermaterials，sulfurprocessmanyhctom，ThecontractrateWaSverydificultto

3、master．Throughtheworkinpractice，andfoundthatthechangesaresummarizedinthelawsgoverning，Formassproductionoftheframeworkoilsealdesignedtoprovidereference．KeyWords：diedesign；frameworkoilseal；cuttingthelip；contractionratio；~ameworkl设计原理在接触面上形成边界润滑而形成的。所以，模具设计中的关键因素之一是确定唇口的收缩率。收缩率确定的1．1油封的定义正确与否关系着硫化

4、制品唇口尺寸精度，直接涉及到油封是用来封油(油封是传动系统中最常见的液油封密封的可靠性。体物质。也泛指一般的液体物质之意)的机械元件，它综上所述，油封刃口直径d以及角度Q。，Q以及将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至值是保证密封效果的关键尺寸，当我们设计模具时，于让润滑油渗漏。骨架油封，广泛应用于航空、汽车、摩必须设法保证模压制品的关键尺寸符合要求。如图1托车、铁道、车辆、船舶、家电、工程机械等行业。适用于所示。旋转运动及往复运动密封。安装在各程型号发动机、变速箱、车桥、轮船、汽缸等部位。主要防止被密封介质f／，(气体、液体)渗透及外部异物进入机体。t管油封在结构上和刃口的

5、几何形状有所不同，但’f其密封机理基本是相同的，有刃口和轴的抱紧压力；弹簧圈对轴产生径向箍紧力；油封腰部对轴又产生一定的弹力。这三个力的叠加，使油封对轴产生了接触压d力。这力在油封弹簧位置和刃口形状的调节下使其产生集中分布。l一油封体2一骨架3一弹簧图1典型骨架油封主要参数及结构油封的密封作用就是靠接触压力呈集中分布，并1．2骨架式橡胶油封收缩率变化规律由于油封根部橡胶与金属骨架粘结在一起，又有收稿日期：2011—02—25加强环的作用，油封断面的各部位的收缩不一样，因此作者简介：顾萍(1962一)女，大学本科，机械制造工艺及设备专业，工程师主要从事橡胶模具设计与加工工艺。骨架油封制

6、品的收缩率随橡胶种类和配方的不同而不14HvdraulicsPneumatics＆Seals，NO．5．201l一样，同时随油封刃口直径，腰部厚度及长度大小而变1．4胶料收缩率的确定(见图2)化。大直径油封比小直径油封收缩率要小，从剖开后的因为切唇时要保证设计的油封内径，收缩率确定油封断面来看．其各部位收缩率变小也不一致。以油封的不合适将直接影响唇口接触宽度尺值，使设计的的内唇向外壁收缩率逐渐减小，油封的外径，因有加强值发生偏离，值变大、变小甚至为负，都将直接影响径环的作用收缩很小。约在0．1～0．2mm之间，油封的高度向力分布。收缩率偏大或偏小对R值都有影响，因此最通常不考虑收缩率

7、。好利用已有的油封模具模压油封后，测量E点对应的油封唇口的收缩率与橡胶在自由状态的收缩率也直径d。设模具中对应于E点的直径为d。，则(d。一d)／d。不同，接近骨架部位收缩率小，远离骨架部位收缩率即为胶料在E点的收缩率。大．故油封唇口不单纯是径向直线收缩，同时涉及到角2模具结构设计度的收缩变化，两项收缩要同时考虑，即唇口向中心轴模具使用设备：平板硫化机。线方向径向收缩，同时转动Ot角度，唇部和腰部也相应2．1总成模具形式随着Ot角收缩变化，变化方式如图2所