分离岛式地铁车站建筑设计分析研究.pdf

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1、分离岛式地铁车站建筑设计分析研究■廖德金[摘要]随着人们交通出行需求的不断增加，交通工具必二、分离岛式地铁车站的设计与施工分设计，在施工时对各洞的施工程序进行合理地把须朝着方便、安全并且快捷的方向发展，而分离岛式地铁1.施工方法的拟定握，以更好地利用时间和空间。车站无疑是这种交通工具发展方向的优秀代表。本文以北通过实际经验工作人员发现，分离岛式地铁车需要注意的是，在进行地下工程时，会有坍塌京地铁10号线之中的工体北路车站为研究主题，对该车站站最为有效的施工方法是两侧洞使用中隔壁法进行发生的可能，所以一定要当中央洞导洞护桩施工完的建筑装修和设计进行了分析，并对分离岛式地铁车站的建设，

2、中央洞使用洞桩法建设。这样施工的优点在成之后，方可进行侧洞的挖掘工作。在中央洞护桩现状和存在问题进行了阐释，探讨了其中的优势和劣势，于，在中央洞使用的洞桩可以对两个侧洞起到隔离围护时，使用泥浆灌注。在工程进行之时，要防止以期能够为相关部门提供参考和建议。桩的效果，这样可以降低施工中的风险，保障工程地下水对侧洞的影响。侧洞挖掘进行时，会对中央的安全；再者，这样的施工方法可以有效地增加地洞造成压力，而这压力可以随着中央洞的施工进展[关键词]分离岛式地铁车站建筑设计下的使用效率，便于大型机械设备的使用，同时在而被抵消。一定程度上减少施工量。（3）横撑及其预加力的设计随着我国城市轨道交通行

3、业的不断发展，近年2.施工步骤与工程措施围护桩在工程中发挥的主要作用是防止水的蔓来许多城市涌现出一大批各有特色的站台，这些站首先，在中央洞施工时，要对两个侧洞进行灌延和固土，并与其他支撑措施组成一个工程内完整台大多富有创新性和实用性，同时也给市民出行提浆，这样做的目的是加强工程的安全性。正式的开的支护体系。所以我们在研究围护桩的受力程度时供了便利。其中，分离岛式地铁车站是这些新站台挖工作要使用台阶法进行一层一层的挖掘，并在开发现，虽然土层结构中的主动土压力在受到频繁干的典型代表。截至目前，北京市地铁之中已经广泛挖时设置导洞和桩孔。导洞内部要设置格栅，以方扰后，不会受到较大影响，但是

4、被动土的所施加的使用分离岛式地铁车站，这为我们进一步研究分离便工作支架的展开。压力却会减小甚至消失。这就说明在施工中，被动岛式地铁车站提供了实例参考。下面，本文便对分其次，要继续使用台阶法对中央洞进行挖掘。土的支撑力很可能因扰动而受到较大的破坏，导致离岛式地铁车站的特点和关键技术等问题进行探随着挖掘的不断深入，前期工程的导洞支架可以随土层参数受损、地层结构失衡，给施工质量带来极讨。着工程进度适当拆除，以留出空域位置。在这之后，大的威胁。一、分离岛式地铁车站介绍要进行防水板材的铺设安装，以使得工程完成后，而在挖掘中洞时，特别需要注意中洞拱部的位北京市地铁越来越多地使用分离岛式地铁车站

5、分离岛式地铁车站具有防水的效果。置，如果因开挖时在拱脚处产生太大的水平地应力，是有着其现实需求的。随着北京地铁地下里程数的防水板设置好后，仍然要继续向下挖掘，在挖会使得拱部位置发生偏移，造成工程稳定性的降低。不断增加，就需要建设更多的地铁站以方便乘客的掘进程中要注意水平支撑安全。当开挖到预设的深因此，在施工时最好注意两侧桩顶纵梁之间的位置，出行需求。而北京地面交通的特点是立交桥数目众度后，要及时做好底层材料的铺垫，设置底层的防可以在其中安装拉杆等设施增加拉力，以防止各部多，这些立交桥的桥桩使得地下的地铁站修建变得水板。在这之后，可以进行车站内部装修的工作。分的松动或偏移，把可能出现

6、的变形值控制在合理困难。基于这种考虑，分离岛式车站便被提出。与3.分离岛式地铁车站设计施工中的技术关键的范围内，实时监控，提高工程的稳定性。传统站台不同的是，分离岛式地铁车站是将车站的和难点三、结语结构从纵向上分成两个，在两个车站部分之间设置（1）结构侧向开口施工风险控制总之，分离岛式地铁车站较传统地铁车站而言通道以实现乘客的换乘，如此便可以避开桥桩的限从整个工程的难度系数来看，施工风道朝工程具有打破常规的意义，极富创新性。但是，通过实制，从而降低车站的建设成本。分离岛式地铁车站主体方向的开口施工是最为艰难的工程步骤，这不际的运营我们也可以发现，分离岛式地铁车站仍然主要分为单跨三洞

7、型和单跨两洞型两种结构，对于仅需要技术人员做好充分的测量和计算工作，也需存在一些问题，如站台建设成本高、站台内部装饰这两种结构，如图1和图2。要施工人员的耐心与细心。重复、不利于残疾人使用等。不过我们相信，随着但从实际的施工来看，前期的预设往往会根据科学技术的不断发展，分离岛式地铁车站定会克服施工环境的不同而需要进行调整，所以现实中往往这些问题，而本文也会为相关的地铁站台设计人员会出现各种各样的施工方法，但其要达到的目的都提供参考和借鉴。是一致的。总之，相关部门和人员