变速箱无侧隙齿轮组设计.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.16.020变速箱无侧隙齿轮组设计马峻（北京电子科技职业学院，北京102600）摘要：变速箱作为汽车的核心部件，决定着研发整车水平的高低。长期起来，变速箱技术一直被国外大型汽车集团所垄断。文章在传统变速箱齿轮副设计的基础上进行了改进，设计了一种侧隙可调的变速箱齿轮副，实现了变速箱齿轮的无侧隙换挡，提高汽车换挡时的平顺性，减少换挡冲击，改善驾乘舒适性。关键词：变速箱；无侧隙齿轮组；中心距修正中图分类号：TH132.41文献标志码：A文章编号：1671-7988(2017)16-55-03DesignofGearSetwithoutBa

2、cklashinTransmissionMajun(BeijingPolytechnic,Beijing102600）Abstract:Asthecorepartofthevehicle,thetransmissiondeterminesthelevelofthevehicle.Foralongtime,Thetrans-missiontechnologyhasbeenmonopolizedbyforeignlargeautomobilegroup.Basedonthetraditionaldesignoftransmissiongearisimproved,thedesignofatrans

3、missiongearbacklashadjustable,thenon-backlashgearshifttransmission,improvevehicleshiftwhentheridecomfort,reduceshiftimpact,improveridecomfort.Keywords:Transmission;Nonbacklashgearset;CenterdistancecorrectionCLCNO.:TH132.41DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)16-55-03变速箱中的齿轮副在实际转动中，工作齿面必须保持接触才前言能实现

4、传递运动和动力，而非工作齿面间留有一定的间隙，[1]即齿侧间隙，简称侧隙。侧隙的作用主要是贮存润滑油，变速箱作为汽车的核心部件，其研发生产水平决定着汽补偿齿轮副的安装和加工误差，补偿弹性变形和发热变形所车整体水平的高低。长期以来，我国在变速箱领域一直处于引起的尺寸变动，以保证齿轮能正常运行，防止轮齿卡死。落后的状态，特别是近年来普及的自动挡汽车变速箱，长期现有一般是通过对齿厚控制参数及其精度进行设计，以保证以来一直受国外大型车企的垄断，在国产化上一直是薄弱环[2]获得最小侧隙，满足齿轮副正常的安装与啮合需要。但汽节。可以说自动变速箱的发展是我国汽车工业发展不可忽视车的工况比较复杂，变速箱齿轮经

5、常在载荷波动较大的情况的“心头之痛”。经过近年来，我国车企的不断努力，在奇瑞、下高速运转，这时由于轮齿之间间隙受非线性因素的影响，比亚迪、吉利等公司，分别研制出了自主品牌的CVT、双离轮齿之间的接触状态将发生变化，从而导致轮齿间的接触、合及6AT变速箱，但总体来说技术仍旧不成熟，目前只是解脱离、再接触的重复冲击，产生较大的动载荷，致使整个传决了从无到有的问题，和世界先进水平在匹配程度、控制策[3]动系统的动力学行为呈现复杂的力学特性，从而促使人们略上仍存在差距。对无侧隙齿轮系统的开发日益关注。解决变速箱问题，主要是解决齿轮的制造与装配的问题。1无侧隙齿轮副的发展现状作者简介：马峻（1980-）

6、，男，副教授，硕士，就职于北京电子科由于变速箱齿轮，特别是自动变速箱的齿轮多采用斜齿技职业学院。主要研究方向汽车制造技术。56汽车实用技术2017年第16期齿轮，在齿轮啮合过程中，啮合齿面间存在较大的相对滑动箱等高速大转矩的场合。游丝法对虽然结构简单，但除了需[4,5]，为了避免因摩擦发热而导致轮齿卡死，同时改善齿轮副要重新设计蜗卷弹簧外，这种方法对齿轮的旋转角度也有一的润滑状态，减轻齿面磨损，在设计时预先留有一定的侧隙定限制。因此，需要重新设计变速箱齿轮组的消隙方法。[6]。此外制造和装配的误差也会造成齿轮的回差。概括起来，汽车变速箱的高速、高转矩、啮合的齿轮副切换频繁，造成回差的主要因素包

7、括齿轮固有误差和装配误差两大类因此，齿轮侧隙的存在会造成齿轮副切换时的冲击，降低变[7]，其中齿轮的固有误差指齿轮的加工误差，包括齿厚变薄、速箱齿轮寿命，同时还会对汽车的舒适性造成影响。根据汽基圆偏心、齿形误差、齿向误差和中心距增大等，装配误差车变速箱的工况特点，将汽车变速箱齿轮设计成连续变位齿是指装配后，由相关零件误差所引起的侧隙增大，包括轴承轮，使之形成小锥角，并增加侧隙条件功能，根据运行情况