铁道信号远程控制江凌云.ppt

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1、浅谈调度集中在中国的发展20088489江凌云铁路跨越式发展主要包括两个方面的内容：一是实施国家批准的《中长期铁路网规划》，扩大路网规模，完善路网结构，扩充运输能力，提高装备水平；二是依靠技术进步，加速实现铁路运营管理现代化；运输组织技术手段的信息化、网络化、智能化，必将促进运输生产组织和运营管理体制的变革，全面提高资源使用效率和运输效益。1962年，中国铁路在宝成线宝凤段首次安装了继电式极性频率制调度集中。1969年开始采用晶体管分立元件的DD-1型调度集中，以后又出现DD-2型、DD3-F型、集成电路的DD-3

2、型等，最多时安装了1000多公里。但因修建复线，区间无空闲检查设备，设备不配套，设备工作不稳定等原因，调度集中于20世纪70年代末相继停止使用。进入20世纪80年代，调度集中在微机化及相应设备的研究上取得了突破性进展，由大规模集成电路代替分立元件，由计算机系统代替布线逻辑，由零散设计向标准化、模块化、积木式、高可靠及无维修化发展，由单一功能向多功能扩展，由盘面式表示设备向屏幕式发展，由单线向双线发展。引言由于中国铁路小站摘挂列车作业较多，几乎站站有调车，而原有的调度集中不包括对调车进路的控制。当车站有调车作业时，控

3、制权要下放，交放权过于频繁，难以发挥调度集中的优势。又因中国铁路单线区段列车成对运行，站间距过短，难以实现追踪，也使调度集中无法收到理想的效果。 原有调度集中设备不配套，智能化程度不高，未能将调度员从繁琐的工作中解放出来。安装调度集中后，虽然提供了行车信息，实现了一定范围内的集中控制，但调度员的业务量仍然很大，一切操作、判断、统计都要由人员直接参与才能完成。特别在运行图被打乱时，调度员既要办理进路，又要整理行车秩序，劳动强度很大。另一方面，许多工作仍然要依靠车站值班员完成，不能实现运输组织方式的变革。 原有调度

4、集中使用的器件可靠性不高，故障频发，并且信号基础设备质量不高，维修水平低，调度员与司机联系的无线列调设备存在不足，车次号自动跟踪存在一定问题，使调度集中系统的可用度不高。 安装调度集中以后，运营部门没有采取相应的措施建立必要的规章制度，调度人员缺乏系统的培训，使设备不能充分发挥其效能。 在铁路建设中缺乏经济、观念，忽视技术改造的作用。在单线运能不足时，只是等待修建双线，没有通过使用先进的设备，达到减员提效的目的。中国铁路调度集中发展缓慢的原因分析调度集中既是先进的技术装备，也是新型的运输组织方式。调度集中可以通

5、过集中控制，提高行车调度的自动化程度，为铁路运输提供安全和高效的保证，从而充分发挥线路的通过能力，提高劳动生产率，改善劳动条件。据美国统计，双线安装调度集中后，可在自动闭塞的基础上继续提高35％的效率，单线可提高52％。因此发达国家以发展中国家如印度、埃及、巴西等都大量安装调度集中。中国铁路信号设备与世界先进设备的差距在缩小，只有调度集中装备率与发达国家相距甚远。作为铁路信息化建设的重要组成部分，调度集中必须要加快发展。中国铁路发展调度集中系统的必要性2003年6月，中国铁路跨越式发展正式启动。中国铁路要以较短的时

6、间、较少的环节和较小的代价，实现发达国家走过的发展历程。2004年1月，国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，预示着21世纪初期将成为中国铁路的大发展时期，铁路运输组织模式将发生重大的变革。这为中国发展调度集中创造了难得的历史机遇和有利条件。《中长期铁路网规划》提出，要在路网总规模扩大的同时，繁忙干线实施客货分线，人口稠密地区发展城际客运专线。铁路跨越式发展要求技术装备达到发达国家水平，铁路运输亟需采用调度集中等先进的技术装备来实现运输调度指挥的自动化、智能化，提高调度指挥的水平和质量，科学地组织和调整运输能力，大

7、幅度减员提效。客运专线应装备以行车调度为核心的综合调度指挥系统已形成共识。铁路运输的集约化，取消了2000多个车站的货运业务，而且拆除了一些中间站，大大减少了中间站的调车作业，便于调度集中控制。经过多年的研究，适合中国路情的“分散自律调度集中系统技术条件”已由铁道部正式颁布，适应铁路跨越式发展的调度集中系统已经具有快速发展的技术基础。计算机技术、网络技术和现代通信技术的迅速发展为调度集中构筑了一个新的发展平台。中国铁路发展调度集中的条件和机遇（一）新一代调度集中系统应具备的基本功能1、高度智能化。新一代调度集中必须

8、涵盖如列车运行计划自动编制，列车运行计划自动调整，进路自动排列、自动统计，自动传递行车信息等行车高度自动化的全部内容。2、能集中控制调车作业。新一代调度集中实现沿线各中间站的调车作业由调度集中控制，通过智能化的调度集中分机，将列车作业与调车作业合理排序，自律进行。3、实现车站无人化。4、实现资源充分共享。利用调度集中系统的信息和信道资源，为站间透明、旅客向导