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1、高速公路涵洞加宽新旧涵拼接处受力与变形特性分析及工程技术研究张翼(四川广巴高速公路有限责任公司,四川广元628000)摘要:现阶段,我国高速公路虽然在快速发展建设,高速公不同所应用到的类别也存在一定差异。在新旧涵洞之间设路改扩建工程数量在显著提高,但是有关技术规范与标准还置了一个宽度为2cm的沉降缝,沉降缝主要是通过沥青进需要进一步完善,同时对于涵洞加宽工程研究文献数量也较行填充,在填充完毕之后,内侧应用水泥抹平,外侧应用沥青少,科学研究已经提高了对于涵洞加宽工程有关技术关注程进行抹平。新旧圆管涵拼接位置上面也需设置宽度为2cm
2、度。本文在对于高速公路涵洞加宽新旧涵拼接处受力与变的沉降缝,沉降缝主要是通过沥青填充,防止拼接位置出现形特性分析及工程技术研究过程中,就有关研究成果作为研[1]裂缝的情况。究基础,根据工程实际案例,对其全面性分析研究。2新旧涵洞拼接处受力与变形特性数值仿真分析关键词:高速公路;涵洞加宽;新旧涵拼接;沉降差;设计方法;施工技术涵洞加宽工程在落实过程中,原有涵洞沉降工程基本上中图分类号:U445.6文献标志码:A已经完成,但是新涵洞由于受到自身重力与上部重力的影文章编号:1672-4011(2017)02-0117-03响,在使用之
3、后会出现沉降,这样新旧涵洞在沉降过程中就DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2017.02.053会出现落差,造成新旧涵洞拼接位置在受力情况下会出现一0前言定变形。不同涵洞拼接方法在实际应用过程中,涵洞之间的作用力也会存在一定差异,这样就造成新旧涵洞在拼接处上伴随着交通数量的快速增加,高速公路工程建设数量也面的变形特征与受力存在显著差异。为了能够对于新旧涵在显著增加,虽然新建高速公路在一定程度上面能够有效缓洞拼接位置受力情况与变形特点进行分析研究,进行数值仿解高速公路所需要承受的压力,但是所需要的经济成本较
4、为高昂,同时原有高速公路利用程度较低,对于我国高速公路真性分析就显得十分重要。可持续性发展具有重要意义。为了能够有效提高对于原有岩土工程在分析过程中应用仿真分析软件十分常见,但高速公路利用程度,减低高速公路在建设过程中所需要的经是由于不同仿真软件在应用途径与性能上面存在一定差异,济成本,高速公路改扩建就显得十分必要。在高速公路改扩在实际应用过程中侧重点也存在一定不同,同时应用便捷程[2]建工程中,最为重要的一个部分就是涵洞加宽工程。涵洞加度也不同。宽工程在落实过程时,最为主要的问题表现在两个方面:新2．1新旧涵洞相互作用分析旧涵
5、拼接处理与新旧涵基础沉降控制。2．1．1新旧涵洞顶填土沉降差分析涵洞加宽工程在落实时,原有涵洞由于受到原有地基与1高速公路涵洞加宽工程案例与有关技术上部荷载的影响,整个沉降工作已经基本上完成,但是加宽1．1工程案例之后的涵洞沉降工作才刚刚开始。新旧涵洞在填土过程中本文在研究过程中所涉及到的实际案例工程总长度为由于受到外力因素的影响,就形成沉降差。笔者在研究之后32km,原有高速公路是在1993年正式开始运行的,施工过发现,涵洞填土高度在不断增加之后,新旧涵洞之间所出现程中所按照的标准为一级汽车专用公路标准,整个路面为双的沉降差数
6、值也会减小,涵洞填土高度在达到一定标准之向四车道,车辆平均行驶速度为100km/h,道路宽为23m,在后,沉降差数值将减小到零,也就是形成等沉面。整个道路上面具有全立交与全封闭性收费点。在对高速公2．1．2新旧涵洞拼接处受力特性分析路进行改建过程中,所遵循的标准为四车道高速公路标准,1)沉降缝拼接。新旧涵洞之间是应用沉降缝拼接方式车辆行驶速度为100km/h,整个车道属于双向八车道,宽度进行拼接,新旧涵洞在受力上面都是单独存在的个体,二者增加到41m。之间所具有的相互作用力仅仅是通过沉降差来完成。新旧1．2新旧涵洞拼接技术涵洞在
7、产生沉降差之后,新涵洞上面所具有的荷载就会逐渐笔者在调查之后发现,新旧涵洞在加宽过程中,都是通传输到原有地基上面,进而造成原有涵洞顶上面的压力增过沉降缝的方法完成全线拼接,不同涵洞在拼接过程中情况加,对于原有涵洞顶运行将会造成严重影响。新涵洞顶作用力在转移到原有涵洞顶上面之后,新涵洞顶所需要承受的垂直型压力将显著减小。根据有关实验表明,涵洞直径越大,收稿日期:2016-12-12新涵洞垂直压力减小数值就越小,新旧涵洞之间沉降差也就作者简介:张翼(1980-),男,四川仁寿人,本科,工程师,主要研究方向:工程技术研究。越小,新旧涵
8、洞之间所具有的摩擦力也就越小,原有涵洞所·117·[3]需要承受的正应力也就越小。3．1准备工作2)植筋拼接。新旧涵洞之间要是使用植筋拼接的方法涵洞加宽工程在正式施工建设之前,应该提前做好针对进行,新旧涵洞一同对于应力进行承受,新旧涵洞之间所具性的准备工作,进而
