浅议生态公路的建设.pdf

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1、建筑工程浅议生态公路的建设李永鹏湖北工程学院城市建设学院湖北省432000摘要：公路建设的高速发展在给人们出行带来便利的同时，也生态公路的设计并不是仅仅体现在某一个阶段，而是体现在加剧了生态环境的破坏，促进公路与路域生态环境的和谐统一，解公路施工的始终，体现了全程性，从一开始的设计阶段，到后来的决公路建设运营和生态环境退化的矛盾已迫在眉睫。本文介绍了实际施工，再到最后建设项目完工后公路被投入正式的运营无不生态公路的概念，比较分析了传统公路建设与生态公路建设的区体现着公路的生态型、自然性、环保性。别，提出了生态公路设计与建设的对策。1.规划设计阶段关键词：生态公路；桥梁；环保；

2、可持续；设计即在公路规划设计阶段，要做到最小的影响，最大的保护，要坚持生态化的规划设计原则，最大限度地减少公路建设对公路沿随着公路建设项目的增多，公路交通建设对人类生态环境的线生态环境的影响，最大限度地保护沿线的原生生态环境。为此，大规模扰动，对生态环境的影响也越来越大，自然景观逐渐失去原公路在规划设计阶段，应坚持经济效益、社会效益和生态效益的统始状态，破坏了生态系统功能结构，导致生态平衡的丧失，平衡丧一，把生态环境规划与工程建设规划同步进行。在项目工程可行失后一时很难恢复[1]。人们赖以生存的环境遭到严重的破坏，这种性研究时，应在深入调查、论证的基础上确定合理的路线走廊带和

3、情况下公路建设中的环境保护问题越发受到关注，保护生态环境，主要控制点，应详细调查当地土地利用情况，收集相关资料，进行促进可持续发展已成为当前社会发展的主题[2]。生态公路理念的分类研究，将土地占用情况作为路线走廊方案选择的重要指标。提出无疑为解决公路项目建设中的环境保护问题提供了一条很好要尽量减少占用耕地，避让基本农田和经济作物区。的途径[3]。2015年8月9日，湖北省兴山县古(夫)昭(君桥)公路正式2.工程建设阶段通车。古(夫)昭(君桥)公路是宜(昌)巴(东)高速公路连接兴山县城的在公路工程建设阶段要求做到最小的破坏，最大的恢复。最重要通道，全长10.9公里，双车道二级公

4、路，其中设有香溪河特大小的破坏和最大的恢复，既是生态理念在工程建设中的体现，也是桥和古夫河特大桥，两座特大桥总长达4.4公里。为避免开山毁对工程建设的基本原则和要求。因而，在施工前要先保护后施工，林，有效减少对环境的破坏，摒弃了开山修路或打隧道的方案，而尽量降低对周边环境的影响；施工过程中，要以不破坏或少破坏为是采用造价更为高昂的水上架桥方案修建一条“路景相融”的“水原则，尽可能维护原有生态；后期绿化，要坚持生态绿化，尽可能恢上公路”。因夹岸风景宜人，又被人们称为“最美水上公路”，这是复原有生态。在工程建设阶段要尽可能的保护原有的生态，以不中国首条水上生态环保公路。生态公路概

5、念的提出正是顺应了社破坏或少破坏为最好，有破坏也要能恢复，以保持路域生态的稳会发展和时代进步的趋势，古(夫)昭(君桥)公路的开通表明，只有建定、持续和可持续发展，实现人、道路与自然的和谐。设合理的生态公路工程，才能使人类赖以生存和发展的自然环境3.运营管理阶段变得更加美好。在公路运营管理阶段要求做到最小的成本，最大的效益。最一、生态公路的概念小成本，最大效益就是在保证公路安全舒适、便利畅通的前提下，生态公路就是利用生态的规律和原理指导公路建设运营，通通过生态绿化理念的实施，尽量降低公路养护成本，提高公路的经过从公路规划设计、施工到营运管理等过程的生态化思考来建设济效益、社会效

6、益、生态效益和观赏效益。这就要求，运营管理要或改造公路系统，促进公路与路域生态环境的和谐统一，解决公路以人为本，保证人车安全。要最小成本，最大效益的目标就需要通建设运营和生态环境退化的矛盾[4]。在进行生态公路设计时，将可过生态绿化措施，降低养护成本；通过公路设施的改造，促进人、持续发展的理念融入到公路设计中，在实现交通发展和社会和谐路、自然和谐，提高生态效益和观赏效益；通过健全社会参与管理发展的前提下，以实现经济效益、社会效益以及生态效益的融合，的机制和制度，提高运营管理水平。维持人类活动与自然环境的和谐发展，最终实现道路景观的和谐、四、结束语可持续发展模式。当前，我国公路

7、建设已进入高速发展的时期，随着公路里程的二、传统公路建设对路域生态环境的影响不断加长，这种影响将会日益加剧。如何最低限度地减少对环境传统公路建设主要以保障道路和行车安全为主要目标，注重的破坏、实现公路建设和生态环境保护和谐发展，建设生态公路成公路的通行能力和服务能力，在满足低安全事故发生率的前提下为当前公路建设首选举措。生态公路建设的重点不是在破坏之后强调工程造价和运行费用的降低，兼具考虑行车的舒适性和观赏如何去恢复，而应更侧重于如何实现不破坏、少破坏。生态公路建性，而对路域生态的考虑几乎是缺失的。传统