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1、2011年11月蕾阿目舞晦路桥·航运·交通浅议公路早期病害的分析和防治措施赵聚才李忠林(云南中航建设有限公司)摘要:根据工作经验,对公路出现的早期损坏的分析和维修的意见,得出了从设计、施工、日常养护等各方面的采取措施,可供参考。关键词:公路病害;损坏原因;维修措施1早期损坏的原因1.1载荷近几年随着西部大开发的深入展开,我省资源的开发,大型车辆增长很快,实际运营车辆轴载大于设计轴载,加之交通量增大,车辆的冲击作用也明显变大,造成一些一级公路等桥梁伸缩缝的破坏。1.2设计设计将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中,与主梁(板)的连接部分很少,并且厚
2、度随着桥梁的大小变化,小桥较窄较薄,大桥较宽较厚,这样的锚固方法,使得伸缩缝的连接混凝土形成了独立的薄层,在荷载作用下容易断裂、破损,造成内部的连接钢筋和其他铁件开焊、脱落,而且力的分布不容易传递,微小的变形可能发生大的位移,最终导致混凝土的黏结力失效。1.3施工(1)部分伸缩装置的锚固件与主梁(板)连接的部分很少,连接部分的水泥混凝土的浇筑,与主梁不成一体,浇筑混凝土没有凿毛或凿毛不彻底,清扫不干净导致结合不好,形成两张皮,在结合处预埋钢筋较少,预埋钢筋较少有设计原因或未完全按照图纸施工。有些预埋件明显可以看出是后期补做的,并且补做的质量较
3、差。造成这方面隐患的原因很多,很重要的一个方面是近几年的施工中,一直采取桥梁主体施工和伸缩缝安装由两个不同的单位进行,伸缩缝是由伸缩缝厂家来安装,和桥梁施工单位衔接不好,预埋钢筋位置不正确、少埋钢筋或不埋钢筋的现象都有发生。(2)锚固件焊接质量不能保证,只注意表面质量,忽视内部质量要求。(3)个别浇混凝土浇筑的材质不符合规范要求,振捣不密实,达不到设计强度要求,出现蜂窝、空洞等病害,受车辆荷载冲击作用时容易产生破坏。(4)两侧水泥混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好,碾压不密实,造成桥台背下沉,开裂进水,形成跳车,增加了对缝体的冲击力。(5)日常
4、养护不及时①对散落在伸缩装置上的杂物未能及时认真地清扫,严重影响了伸缩装置上的自由伸缩。②伸缩缝的连接混凝土出现裂缝和局部小范围的破损不能及时有效的处理,导致大范围损坏。③桥梁超载行驶不能得到有效控制,在实行计重收费的同时,应该加大治理超限超载力度。2伸缩装置的检查及养护(1)伸缩装置前后桥面出现凹凸不平大于5mm时,应及时进行修补。在伸缩装置前后桥面出现凹凸不平时,不仅加大了行车的颠簸幅度,同时也加大了行车对该处的冲击力,加速了桥梁伸缩缝连接处的破坏。由于伸缩缝和路面沥青混凝土的结合部位,是两种不同的介质,一面是伸缩缝和混凝土桥台背,一面是
5、沥青混凝土路面。两种介质的弹性模量差异很大,容易形成裂缝。裂缝进水后又加速了台背的下沉,形成跳车,增加了对伸缩缝的冲击,加速了伸缩的破坏。因此日常养护中对台背裂缝和下沉的处理,对防治伸缩缝的损坏和增强行车的舒适是十分必要的。(2)在伸缩装置的前后看到裂纹或伸缩装置发出响声时,应及时进行观察调查,以确定破损的具体部位和严重程度,提出修补方案进行修补。(3)伸缩装置上表面问如填塞泥沙或杂物,应立即清除干净;对表面裂缝,清除泥沙杂物后,再灌注填充材料,特别在冬季应及时处理。(4)雨季前,要注意全面检查,及时清除排水装置中的砂、土和杂物,对已锈蚀部分
6、作防护处理,以确保排水通畅。(5)对伸缩装置隅角处的裂纹和破坏处,要尽快清除或填筑修补。3维修方法(1)在伸缩缝早期出现裂缝时,及时进行处理,防止裂缝的进水、扩散、破损,可以延长使用寿命。具体可以采用环氧树脂胶液进行灌缝,防止裂缝扩散和水的侵害。在出现小面积破损时,也可以采用环氧树脂砂浆进行修补。修补时,先将破损部分凿除,将凿除的残渣清理干净。在用环氧树脂砂浆修补前,在老混凝土表面涂刷一层环氧树脂胶液,加强其连接性能,形成整体,防止冲击、振动脱离。无论破损深度如何,开凿要有一定的深度,至少在10cm以上,严禁贴薄层。(2)维修施工中,加密加粗
7、伸缩缝锚固钢筋,加大与预埋件的焊接面,沿伸缩缝设置纵向钢筋,和伸缩缝焊接成一体,在纵向钢筋上设10~15。。加焊“人”形钢筋,分别和主梁钢筋、铺装层钢筋连接,使得缝体和主梁及桥面形成整体。(3)对于预埋钢筋较少、和缝体固件错位、甚至没有预埋钢筋的情况,采用植筋的办法进行补救,具体用环氧砂浆预埋钢筋。施工时可采用稍大于预埋钢筋直径的混凝土冲击钻钻孔,注入环氧树脂砂浆,插入预埋钢筋,使其充分连接。若旧桥桥面铺装层较薄,可将桥面凿开,将锚固筋直接焊在桥面钢筋上。(4)鉴于小伸缩缝(cd40、cd60等)伸缩装置的锚固混凝土体的宽度和厚度较小(设计原
8、因),需要规范伸缩缝预埋钢筋在(梁)板端部和桥台的锚固宽度和厚度。考虑到施工工艺的协调,伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置为宜,桥台上宜采用背墙同宽度进行设置,这
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