桥面早期病害与施工防治措施浅论.pdf

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1、桥面早期病害与施工防治措施浅论陈涛(中交一公局第四工程有限责任公司，广西南宁530000)的应力，是一种反复应力、冲击应力。桥面层中的任何裂隙(包括施工缝和假缝)都会激发更严重的拉应力集中，使混凝土在薄弱处首先破坏，进而逐步向周围扩展。此外，在风力等偶然荷载的影响下，梁体自身挠度和内部预应力也会发生变化，从而引起桥面变形，形成局部特别是裂缝端部应力集中，使混凝土中的裂缝迅速扩展，甚至直接导致桥面的剪切和挤压破坏。其次，剧烈温度变化所形成的温度应力也会加快混凝土表1桥面早期病害的表现形式与成因面和内部的裂缝发展速度。基于以上原因，桥面混凝土的表面及内部容易出现各种裂桥梁工程是公路工

2、程的重要组成部分，其造价往往占公路缝，上面层出现车辙、局部坑槽和鼓包，防水层破裂，甚至出现总投资的10％～30％，在我国的交通运输事业中发挥着重要作桥面板断裂、层与层之间脱离、沥青剥落等现象。用。然而，由于设计、施工、通车运营及养护等方面的问题，使得很多桥面在通车几年甚至是一两年之内就出现了不同程度的2桥面早期病害的危害破损，严重影响了桥梁结构使用的安全性和耐久性。投入使用的桥梁，根据破损原因，桥面早期病害主要由水桥面系直接承受车辆荷载和自然环境的侵蚀，能有效分散破坏和荷载破坏两大因素造成。荷载应力，避免梁体直接受力，还能使梁体避免雨水和其他物1．1水破坏质的侵蚀，为桥梁提供很好

3、的保护。在桥面施工过程中，水泥混凝土在塑性期和硬化初期都会因为水分蒸发或温度变化而形成千缩裂缝和温缩裂缝，这些裂一旦桥面破损，防水层起不到防水隔水的作用，梁体将直缝和沥青混凝土桥面的表面空隙、内部裂隙长期裸露于自然环接承受荷载应力和雨水侵蚀，在荷载的反复冲击以及雨雪的反境当中，不可避免的进入很多尘土、雨水及空气中的污染物，不复冻融作用下，湿接缝与梁体交界等施工接缝处极易产生拉应断地经受着雨水混合物的冲刷、浸泡和腐蚀，承受着冰雪反复力集中，从而导致接缝处开裂并使裂缝逐步扩展，雨水等腐蚀冻涨和融化的张力与缩力，很容易使混凝土表面和内部裂隙进性物质直接侵入腐蚀钢筋，腐蚀后的钢筋不仅承载

4、能力大大降一步扩展。低，也很容易与混凝土脱落分离，致使湿接缝不能承受荷载，完而且，为消除冬季桥面积雪和冻冰，很多地方在路面喷洒全退出工作，从而形成单梁受力，降低桥梁承载能力直至破坏。盐水，盐水侵入桥面系将很快腐蚀钢筋，明显加快和加剧了桥而且，混凝土长期处在干湿交替循环状态下，空气中的雨面破坏。水和水蒸气都是成分很复杂的液体，再混入桥面的污杂物，常1．2荷载破坏含有溶解的气体、矿物质和有机物等，特别是酸性物质、氧离我国交通运输的发展趋势是：行车速度快、载重量大、车流子、氮、碳酸气、硫化氢及其他酸性离子、碱金属和碱性金属离量大。桥梁在使用过程中承受的荷载重量及轴载作用次数往往子，这些

5、酸、碱腐蚀性物质渗入混凝土后，将和混凝土产生一系远远超过其设计量，使得很多桥梁过早的进入疲劳使用状态，列腐蚀反应，包括碱一骨料反应。碱一骨料反应是指来自水泥、无法满足设计使用年限的要求。外加剂和环境中的碱金属离子与砂石等集料中活性组分发生车辆荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部移动的集中化学反应，在水泥砂浆与石子的界面处生成白色凝胶物质，这荷载，且带有较大的冲击力，在这一作用下，桥面系随着梁体产种物质在潮湿环境中吸水膨胀，从而造成混凝土结构从内部开生向下弯曲和向上弯曲，局部区域还会出现应力集中现象，这始涨裂，甚至破坏。这种破坏具有不断发展和不可修复性。具体是造成桥面荷载破坏的根本

6、原因。在这一局部集中荷载作用表现为混凝土表面龟裂、突出、松散，然后剥离。这种病害称为下，桥面系一方面产生局部弯沉，同时伴随着正弯距和负弯距，混凝土的“癌症”。碱一骨料反应少则几年，多则十几年就可以使桥面系顶面和底面均出现拉应力；另一方面产生压应力集使混凝土结构丧失安全性。中。由于混凝土存在微观空隙和裂隙，在强大的宏观集中压力作用下，微裂隙尖端会产生拉应力集中，造成微裂隙扩展，最后在主拉应力作用的方向产生拉伸破坏。由此可知，桥面系出现桥面早期病害若不及时治理，还将腐蚀梁体钢筋和预应力压水冲洗干净，确保桥面与T梁紧密接触。筋，使桥梁承载力大大减弱直至完全破坏，无法满足安全性和混凝土浇

7、筑过程中，应注意控制好以下几点。耐久性要求，甚至造成无法估量的损失。①严格控制混凝土的施工坍落度。因为水灰比越大，混凝土在收缩过程中的收缩以及由此产生的拉应力就越大，桥面就3桥面早期病害的施工防治措施越容易产生收缩裂纹。②在温差较大的季节及炎热天气，要避开中午高温时段施工，安排下午开始至夜间施工为宜，这样可避免产生温缩应力在我国，桥面早期破损已成为非常普遍的现象，对桥梁工程的安全性、耐久性以及公路形象都造成了不良影响。防治桥引起的裂缝。面早期病害应从设计、施工、通车运营及养护等几