接触网动态检测毕业设计论文

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1、毕业设计(论文)第Ⅰ页系别：专业：姓名：成人教育学院毕业设计(论文)第Ⅰ页院系西南交通大学成人教育学院专业电气化铁道技术年级电气化铁道技术姓名郭庆源题目接触网动态检测指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日科毕业设计(论文)第Ⅱ页毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：月日完成日期：年月日题目接触网动态检测1、本论文的目的、意义论文首先是对接触网的整体进行介绍包括，接触网，受电弓，热滑与冷滑，及第二章的中国铁路发展现状及电气化现状，特别是第三章的接触网动态检测让我们知道接触网动态检测的方法和原理，接触网热滑动态数

2、据分析，200km/h动态检测数据中缺陷出现部位概率分析，动态弓网关系综合分析，接触网缺陷克服措施，让我们知道接触网动态检测数据分析的重要性和进行接触网动态检测的重要性。　　　　　2、学生应完成的任务所谓接触网动态检测,即接触网在送电开通后以开通速度用接触网专用试验检测车在接触网带电情况下对接触网质量状况进行检测,以找出事故隐患和质量缺陷进行克服,保证安全运行。受流值、拉出值、硬点、高差值、坡度、接触导线及承力索张力、受电弓抬升力、水平及垂直冲击加速度、受电弓上下晃动量及左右摆动量、弓网动态接触压力、电力牵引机车的震动、铁路线路钢轨和路基的稳定性与相应速度的标准值

3、相符，就具备相应的速度开通。毕业设计(论文)第Ⅲ页3、论文各部分内容及时间分配：（共18周）第一部分动态接触网类型(1周)第二部分检测组织(2周)第三部分动态特效检测(4周)第四部分冷滑行前的检测(4周)第五部分接触网缺陷克服措施(4周)评阅及答辩(3周)备注指导教师：年月日审批人：年月日毕业设计(论文)第Ⅳ页摘要铁路速度的发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程,提速离不开电气化铁路。影响列车运行速度的主要因素除线路曲线半径、无缝钢轨、牵引机车、列车车辆等外,接触网与电力牵引机车之间的动态弓网关系也是影响列车运行速度的重要因素。如何提高接触网的稳定性、平滑

4、度,减少接触网硬点、火花、碰弓、脱弓,消除接触网事故及行车事故隐患,延长接触网使用寿命,减少接触网维护工作量,降低接触网维护成本,是铁路提速中必须解决的问题。本文试对时速200km客货共线改造工程接触网竣工后不同速度试验检测车的热滑动态数据,通过比较分析法,从定量到定质进行分析研究,做出步步研判,为给以后200km/h接触网施工克服缺点提供参考依据,提出一些不成熟的看法,供同行参考。关键词：接触网检测车，动态检测，受电弓滑板毕业设计(论文)第Ⅵ页目录第一章绪论11.1接触网11.2受电弓1第二章接触网动态检测32.1动态检测系统说明32.2接触网参数的测量32.3

5、检测缺陷的判定42.4检测组织42.5动态特性检测42.6缺陷易造成的后果分析42.7发生接触力不一的原因52.8Re200C接触网系统简要说明5第三章接触网冷滑动态检测63.1冷滑行前的检查63.2接触网动态检测7第四章接触网热滑动态数据分析84.1　180km/h动态检测与200km/h动态检测数据缺陷数量对照分析84.2200km/h动态检测数据中缺陷出现部位概率分析94.3动态弓网关系综合分析10毕业设计(论文)第Ⅵ页4.4接触网缺陷克服措施11第五章电气化铁路接触网动态检测管理体系探讨131、电气化铁路接触网动态检测管理现状132、电气化铁路接触网动态检

6、测管理体系结构133、决策支持信息管理体系144、接触网基础信息综合管理系统145、动态检测信息系统146、静态检测信息系统147、诊断与评价管理体系158、接触网动态检测标准159、接触网动态检测诊断1510、接触网动态检测评价1511、检测设备标定体系16第六章高速铁路接触网检测176.1动态解除压力检测176.2接触网光学检测18总结19展望20致谢21第23页毕业设计(论文)第一章绪论1.1接触网接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线

7、路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。如图1-1所示。图1-1铁道干线悬挂式接触网示意图1.2受电弓第23页毕业设计(论文)电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、

8、升弓弹簧、