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时间:2020-03-22
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1、南京地铁二号线逸仙桥车站深大基坑支护方案比选蒋敏(中国建筑材料工业地质勘查中心江苏总队,江苏南京211135)摘要:以南京地铁二号线逸仙桥站为例,对比不同深大基坑围护结构在地铁项目中的优劣,从而选取最为经济、合理的基坑支护方案。关键词:深大基坑:围护结构Akt髓n:,I钛etlledeepexcavationengineerirIgofYi姑锄BridgestationofNanjingMetmUne2船跚ex锄ple,itcomparesdi丑.erentdeepexcavationengineeringsupp枷ngstIuctures.FromtIIem,themostec蚰o
2、IIlical,re踟nable鲫pp0Itingstnlcturepl锄ischo∞n.K
3、eywor凼:deepexcavati∞engineering;叭pportingstmcture0引言随着我国城市化进程的飞速发展.城市基坑开挖面积越来越大。开挖深度越来越深,深大基坑一次性卸荷量大,施工工期长、施工条件复杂困难.因此深基坑支护结构的合理选型对基坑工程的设计和施工有着重要意义。目前。基坑支护形式较多,而且大多施工工艺比较成熟,这就要求我们针对不同项目的具体情况和特点.结合水文、地质、环境、基坑使用功能、施工场地,施工工艺设备以及经济条件等因素综合确定.确保工程的安全经济。1
4、基坑围护方案比选南京地铁二号线逸仙桥站基坑工程开挖深度较大.基坑标准段开挖深度为22.07m,承压水埋深1.35.1.80m。该项目基坑为典型的承压水基坑,表现为:(1)需进行基坑内降水。从而提高基坑内土体被动土压力。创造良好的工作环境,但降水容易引起基坑内及其周围地表沉降变形;(2)含水层较厚.维护结构的插入深度难以穿透含水层。围护结构不能将基坑下部的同一含水层分割开.基坑外围的地下水仍然能通过围护结构下端绕流进基坑内:(3)换乘段坑底距离承压水隔水层的厚度较小(1米左右)。容易导致突涌问题。根据工程前期勘探的水文、地质、基坑规模以及车站周边施工场地等条件.确定从地下连续墙、钻孔咬
5、合桩、SMW工法桩、钻孔灌注桩+止水帷幕四种方案中进行选择:1.1地下连续墙地下连续墙作为南北方通用的一种施工技术.可以有效的阻挡地下水侵蚀,同时也可以作为地下建筑施工结构的一部分而存在。在泥浆护壁条件下分槽段构筑地下钢筋混凝土结构.并采用特定接头方式将各墙段联结为整体。主要适用于较厚的淤泥、砂层等软弱地层,也可用于粘性土层和半土半石的地层.随着成槽施工机械的发展.现在已能在岩层中实施。地下连续墙墙体刚度大、整体性强、防水性好,在软弱地层和建筑设施密集的城市市区开挖深基坑.往往采用地下连续墙的围护形式。但施工过程中会产生泥浆。对环境造成一定的污染。1.2钻孔咬合桩该方法是在分离式钻孔
6、灌注桩的基础上发展起来的。咬合式钻孔灌注桩在桩间止水方面有着明显的优势。特别适合饱和软土层。具体是指用钻机成孔施工的相邻两桩桩心距小于其单桩直径、桩与桩呈圆周嵌入咬合状态的一种砼灌注桩围护‘·互圭材型垒幽一27—结构形式。即预先跳做施工两素砼桩,在这两桩砼初凝之前.利用套管切削两桩素砼并钻孔施工其间的钢筋砼桩.最后由两种类型的桩相互咬合形成整体连续挡土支护结构。1.3型钢水泥土挡墙fsMW工法)该方法是在水泥土挡土墙基础上发展起来的围护结构.通过在水泥土墙体中插入型钢等芯材,形成具有更高承载力与防渗功能的劲性复合围护结构。其适用范围和特点与水泥土挡土墙相同,造价受型钢摊销次数影响较大
7、。摊销次数越多,造价越便宜。能够架设支撑,基坑深度可达10m以上。SMW工法因其施工速度快、造价低。在地质条件类似的周边城市如上海、南京应用较为成功,现已作为一种主要基坑围护结构形式。SWM工法较适宜于软土地区.但对于饱和粉土、粉砂土的成桩效果略差。目前国内SMW主流搅拌设备二轴搅拌机成桩深度为15.18m。三轴搅拌机成桩深度为30m,因此SMW工法使用深度受到一定限制。1.4钻孔灌注桩+止水帷幕该方法是利用钻孔灌注桩承受侧压力和桩间水泥土桩起止水作用的围护结构形式。可用于多种复杂地质条件。包括填土、粘性土、淤泥质土、砂性土及粒径较小的砂砾层等地层.施工速度取决于地层的软硬程度。其优
8、点为:成孔好,刚度较大,抗弯强度高。变形较小,安全性好,设备简单,施工方便,噪音低,振动小;缺点是增加设止水帷幕工序,造价较高。目前钻孔灌注桩+止水帷幕作基坑围护结构的施工工艺在江苏地区民用建筑基坑工程中技术成熟。运用广泛。对于地铁工程,止水帷幕效果受施工工艺及土质条件影响.其成桩质量会影响围护结构的防水性能。由于本车站主体标准段基坑深约22.070m.车站两端盾构加宽段基坑深度分别为24.009m、裹1囝护结构方寨比较襄一28一‘·‘圭钳型垒幽23.08
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