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时间:2020-03-22
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1、交通建设建材与装饰2014年10月公路桥梁施工中预应力技术的应用许丁鉴(厦门兴海湾监理咨询有限公司福建厦门361012)摘要:在我国关于公路桥梁的施工过程中,越来越多的应用到了预应力技术,并已经形成了一套较为完善的技术体系。本文结合某工程实例,从预应力技术的施工技术要点出发,从在应用中的问题、提升预应力的建议等方面,探讨了预应力技术在公路桥梁施工过程中的相关应用。关键词:公路桥梁;预应力技术;应用中图分类号:U44文献标识码:B文章编号:1673-0038(2014)42-0090-02随着我国社会经济发展,科技水平
2、的提升,对于公路桥梁的钢筋混凝土结构的桥梁施工中,为了使钢筋混凝土具有一个建筑施工有了更高需求。在公路桥梁的施工中,质量问题是广为更好的抗拉性能,有效满足对桥梁结构标准要求,在施工之前,关注焦点,提高公路桥梁施工质量,必须采用先进的施工技术。即没有实现预应力张拉之前,应仔细检查施工构件的尺寸,确保在桥梁施工中,预应力技术是应用最广泛、最具有发展潜力新技尺寸满足设计标准。在满足设计标准之后,才能够进行张拉施术。但随着预应力技术在桥梁施工中应用的深入,也出现不少的工。而对于影响张拉性能的因素,要对存在于垫板以及张拉埋设问
3、题,这有待于研究人员继续深入探讨,促进其更好发展。板二者之中的废渣部分进行彻底清理,使其在埋设后有更好的1工程概况张拉性能。某工程招标范围为环岛干道(原五石路)与仙岳路立交工程2.2施工材料质量的控制道路、管线、桥梁、雨水、照明、交通、绿化景观等工程施工阶段的在对钢筋混凝土结构的桥梁进行施工作业之前,对于施工材监理,包括监理范围内施工过程的质量控制、投资控制、进度控料的选择要有严格的质量检验,通过性能试验检测混凝土是否制,工程有关事宜的组织协调、合同信息管理,以及安全文明及有符合施工要求的结构性能,发现有不符合标准的
4、情况,就应该环保的监理工作。本工程投资(概算)额约9000万元人民币。及时对配合比重新进行调配,通过再次的进行检验,通过合格试1.1地形地貌验后才能投入施工。岗坡地形,起伏小,村落及建设用地均择高而建,海拔高差2.3预应力张拉施工2耀13m,在立交域、芋、郁象限内,地势高,且村庄密集,在玉象限在预应力张拉施工作业过程中,应密切注意保护波纹管,确地势较低,有一些池塘。拟建场地土体由杂填土、素填土、全新统保不出现破损。因此,这就要求做到重复张拉操作,且有较长的海积、全新统冲洪积、第四系残坡积等构成。一段持续时间,通过重复
5、张拉来有效防止因为波纹管和张拉线1.2工程设计之间发生摩擦而产生的过大摩擦力造成的波纹管破损的现象。淤道路设计。城市玉级主干道设计速度60km/h;仙岳路同时,在进行张拉预应力的过程中,对于混凝土桥梁结构的有关80km/h;匝道中A、B、C、D、E、G匝道35km/h,H、H1、I、J、J1、K匝受力情况等参数变化,要通过钢弦式应力计的使用来进行实时道30km/h;辅道F1、F2、F3辅道20km/h。于路基设计。匝道路基的监测,并做好监测记录和相应的数据分析工作,以便留作后期宽度按标准道路面宽各加1.0m保护性路肩
6、,方便安设防撞护栏施工的资料参考。及保护路面。盂桥梁设计。本立交工程有E、G、J、J1四座匝道桥3公路桥梁施工过程中应用预应力技术中的问及人行梯道桥。匝道桥基础均采用钻(冲)孔灌注桩,上部均采用题问题预应力混凝土连续箱梁。3.1过大的收缩徐变问题2公路桥梁施工过程中的预应力技术施工要点在进行公路桥梁的相关预应力施工过程中,混凝土路面会有在公路桥梁施工中,对于钢筋混凝土结构的桥梁施工应用预一定程度的收缩徐变值,当这个数值超过标准的变化范围就会应力技术有两个方面的技术优势:淤钢筋混凝土的材料在性能造成预应力的损失,导致工
7、程质量的严重降低。所以,在进行公上结合了高抗拉的钢筋性能和高抗压的混凝土性能,增加了桥路桥梁的相关施工作业中,外加剂的使用虽然可以达到增加和梁的跨度;于混凝土的裂缝问题由于预应力技术的应用也得到易性的目的,但是也不能过多的使用,应该尽可能的选取水灰比了良好的解决,实现了结构重量的减小。对于钢筋混凝土结构的较小同时又有较高强度的混凝土施工,利用较低的徐变量以及桥梁在施工中使用预应力技术,主要有以下三个方面的施工要较高质量的收缩度来达到对工程质量的较好控制。点:3.2控制预应力张拉的时间问题2.1张拉预应力施工前期准备工
8、作在该工程公路桥梁施工中,可选择早强剂的添加,进而提高·90·2014年10月建材与装饰交通建设预应力的强度,在完成混凝土的浇注3d后进行张拉作业,完成行施工过程中严格的质量控制,尽最大程度保证浇筑的施工质后待混凝土强度达标后方可继续施工。如果在混凝土的强度增量,特别是要加强混凝土的振捣。盂对预应力筋的张拉作业要按加方面有过快的速度那么相对的弹
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