桩间锚索施工方案.doc

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1、112333442.5锚索的制作41.工程概况1.1工程概述L2编制依据1・3编制原则2、施工方案2.1工艺流程2.2锚孔测放2.3钻机就位2.4钻孔2.6锚索安装2.7锚固法注浆52.8锚索的张拉52.9封孔注浆82.10外部保护82.11具体部件图83、质量控制113.1保证项目113.2允许偏差113、质量保证措施111、工程质量目标112、工程质量保证体系124・安全保证措施164.1施工现场174.2机械操作安全技术要点184.3施工用电安全保证技术要点185・环境保证措施195.1施工废水195.2施工粉尘205.3施工噪声201.工程概况1.1工程概述本区间起点

2、位于太平路与寺瓦路交叉口东部，终点位于人民东路延长线太平路段空地处。线路起止里程为右线YDK19+503.868〜YDK20+003.039,全长499.171m；线路基本沿太平路铺设，区间全部采用明挖法施工，明挖区间基坑支护采用土钉支护、桩+内支撑、桩+锚索三中支护形式。本段明挖区间基坑宽度约为11〜17m，基坑深度为10〜17m.本区间地质情况复杂。地层变化非常剧烈，局部地段基岩出露较早，部分地段软土层厚度达16m,本区间地勘钻孔揭示部分地段存在溶洞和溶蚀破碎带。区间范内地下管线繁多，与区间有影响的管线主要有：钢制煤气管（p630mm,沿太平路右侧敷设，埋深1〜2m，距离

3、暗挖工作井基坑较近；中国电信PVC管，尺寸为600mm*200mm,沿太平路道路右侧敷设，埋深卜2m；灰口铸铁输配水管（p400mm,沿太平路道路沿太平路道路两侧左侧敷设，埋深1〜2m；混凝土污水管（p300mm敷设，埋深1〜2m。沿人民东路延长线有110KV高压廊道，埋深约为5m；施工前对区间有影响的管线实施改迁或保护，具体管线改迁方案由其他设计单位完成。1.2编制依据（1x《金马寺站〜太平村站区间明挖段围护结构施工图》(2、《昆明市轨道交通3号线工程大树营站〜金马寺站区间隧道岩土工程详细勘察报告》(2011年2月)(2X《地铁设计规范》(GB50175-2003)(3X《

4、混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)(4X《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)(5X《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(6X《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)(7X《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(修订版)(QGD-005-2005)(9X《建筑基坑工程检测技术规范》(GB50497-2009)(10X《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)(11X《水电水利工程预应力锚索施工规范》(DL/T5083-2004)(12X《

5、安全施工管理规程》(DB11/382-2006)1.3编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。(1)技术可靠性原则根据本工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。(2)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使锚索施工达到既经济又优质的目的。(3)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。

6、施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并达到规定的标准后方可排放。2、施工方案2.1工艺流程定位-钻机就位-钻孔-锚索的制作与安装-灌浆-外锚头制作-张拉锁定-封孔注浆—外部保护。2.2锚孔测放基坑施工边开挖边锚固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。按设计要求，将锚孔位置准确测放在支护桩间，孔位误差不超过50mm。2.3钻机就位根据孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔就位纵横误差不得超过±50mm,高程误差不得超过±100mm,钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为±1.0°,方位允许误差土2.0%2.4钻孔钻孔是锚索施

7、工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量，在粉土、粉质粘土地层钻孔采用带十字钻头和螺旋钻杆的回转钻机，在填土、砂层、砂砾层等易塌孔的地层中，采用套管护壁、跟管钻进。钻机钻孔时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。钻孔深度要超岀锚索设计长度0.5m左右。钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将钻头清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，塞好孔口。2.5锚索的制作锚索在钻孔的同时于现场进行编制，钢绞线下料