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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE金属屑信号器壳体腐蚀修复技术研究RepairTechnologyofMetalScrapAnnunciatorShellCorrision■肖雪萍 陈飞 桂敏 孙红梅 薛华/襄阳航泰动力机器厂摘要:针对某型发动机金属屑信号器壳体腐蚀情况,分析了传统修复方法的缺陷,提出了机加胶接复合修复技术的新思路,确定了修复中所选用的金属和非金属材料,并介绍了修复工艺。关键词:金属屑信号器;腐蚀;胶接Keywords:metalscrapannunciator;corrision;gluejoint0
2、引言1修复技术分析抗腐蚀的修复工艺。某型发动机的金属屑信号器安装在1.1传统氩弧焊修复技术分析1.2铜网骨架加复合胶接修复技术分析后支承机匣处,位于发动机润滑轴承组传统的修复方法是将腐蚀区域去除(方案一)件的滑油回路上。滑油流经该信号器时后进行堆焊修复。试验发现堆焊不适用在传统修复方法不可行的情况下,流动方向旋转90˚,滑油中的重金属颗粒于该信号器的修复,原因如下。考虑采用铜网骨架与复合胶接相结合的受惯性离心力作用甩向一侧,被磁铁和1)该信号器壳体定位圆柱段为薄壁方法进行修复。感应线圈产生的磁场吸附,达到一定数
3、结构,腐蚀严重,一旦去除腐蚀区域就意车削整体去除金属屑信号器壳体定量时,磁铁、线圈短路,警告灯闪亮,达到味着无法保留圆柱段,造成焊接时堆焊位圆柱段(腐蚀部位),在与基体端面齐平监控滑油中金属颗粒含量的目的。增材量大、焊接热输入量大、热影响区易处装入8个销子,由铜网包裹形成坚固的金属屑信号器的材料为铸造镁合出现裂纹。龙骨,再用固持胶进行包裹,使之成为新金,整体铸造成型,材料牌号为ZM5A,与2)焊后零件残余应力大,在使用时的定位圆柱段基体,最终机加成型,如图3其定位圆柱段接触的后支承机匣材料为容易导致零件内部铸造
4、缺陷扩展,从而所示。马氏体不锈钢1Cr17Ni3。到达一个翻修期产生裂纹。1.3机加镶村套加复合胶接修复技术分后,分解发现金属屑信号器定位圆柱段3)即使修复成功,仍旧无法从根本析(方案二)产生严重的电位腐蚀,其外观如图1所示,上解决金属屑信号器装机使用后再次腐车削整体去除金属屑信号器壳体定定位安装如图2所示。信号器壳体的腐蚀蚀的情况,而且经焊接修复的部位不允位圆柱段(腐蚀部位),机加工制造新的定掉块对其定位安装产生了影响,也给后许再次进行焊接修复,无法满足多次修位圆柱段,以镶衬套的方法装配于信号续使用留下了安全
5、隐患,且由于该信号理的需求。器壳体上,再用固持胶进行包裹,使之成器为引进产品,没有足够的备件,该壳体为此,需要研究一种既不会产生二为新的定位圆柱段基体,最终机加成型。的修复成为了非常迫切的任务。次缺陷(变形和裂纹)又可以实现修复后对上述两种修复工艺进行分析,发现机械加工与复合胶接相结合的修复技术是可行的。由于金属屑信号器壳体定定位圆柱定位段与后支位圆柱段的壁厚要求为2mm,而方案一圆柱承机匣编制的铜网无法保证其圆柱度,最终加工后可能导致铜网暴露于基体外,无法达到修理后耐腐蚀的目的。方案二工艺成熟、稳定可靠。固持
6、胶具有耐老化、耐腐图1 金属屑信号器图2 金属屑信号器在发动机上的安装位置蚀功能,其使用安全性已得到市场的充航空维修与工程2016/680AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cna)车削去除定位圆柱段并b)装入8个销子c)铜网包裹销子d)固持胶包裹铜网e)定位圆柱段机加成型打孔图3 铜网骨架加复合胶接修复过程T面分认可,操作时高效、简便,修理过程不会M26×1连接刚性,这种螺纹连接方式共限制5个产生二次缺陷,且由于其具有很好的耐自由度,分别是X向
7、移动、转动,Y向移动,腐蚀性能,使用后不会产生二次腐蚀。为Z向移动、转动。止动销钉与组合件为过ϕ12此,选用方案二作为最终修复的工艺方4±0.15盈配合,止动销钉限制了衬套、壳体的Y法。向旋转自由度。由此,连接中的6个自由度M6×1அ࿖ᆶၳ܈փณᇀ2.5均受到完全限制,连接方式可靠。2修复工艺研究图4去除腐蚀部位2.3修复尺寸的保证A-A13±0.212.1新镶衬套材质确定及固持胶选型涂胶后车削新的定位圆柱段内外圆由于该信号器为引进型号,修复中时,若切削速度选择不当,易造成胶块脱加工的衬套无法采用与信号器完全
8、相同+10落。因此,为了保证胶层与衬套的结合力,4的材质,需要进行替代材料的选型。采用ϕ2需要选择具有一定结合力的防腐蚀固持X射线能谱仪和ICPS发射光谱仪对信号胶,衬套安装后在其内外表面车削浅螺A器的材质进行测试,结果显示该材料相(ϕ26)纹,涂胶前增加吹砂工序。同时严格控制当于ZM5A。国内材料MB2为变形镁合涂覆的温度、湿度,细化涂覆的操作要求,金,在力学性能方面与ZM5A相似,
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