上海虹梅南路隧道通风设计

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1、上海虹梅南路隧道通风设计　　摘要：上海虹梅南路隧道为目前黄浦江最长的越江隧道工程，该隧道通风系统复杂，通风设计好坏关系到隧道行车的舒适和运营安全，对今后类似工程建设具有借鉴意义。关键词：虹梅南路隧道纵向通风重点排烟污染空气排放中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：工程概况虹梅南路～金海路通道工程（越江段），暗埋段全长约4841m。隧道设两座工作井和剑川路风机房，闵行工作井位于老蒋家港南侧的虹梅南路，奉贤工作井位于西闸公路金海路路口以北，剑川路风机房与控制中心合并。两工作井之间采用圆隧道连接，圆隧道段长约3390m

2、。本工程采用射流风机诱导纵向通风，在隧道顶部悬挂射流风机，以其推力形成诱导气流，在两管隧道靠近出口处设置集中排风口排出废气。江中盾构段火灾时，利用圆形隧道顶部富余的拱形空间作为排烟风道，进行重点排烟；矩形暗埋段火灾时，进行纵向排烟，将烟气引至闵行工作井或峒口进行排放，不再采用重点排烟方式。工程设计参数7表1工程设计参数设计标准3.1隧道内部环境标准表2隧道内部环境卫生标准特长隧道，隧道内空气异味换气次数≥4次/h；隧道内换气风速≥2.5m/s；隧道内夏季温度≤40℃。3.2隧道汽车污染物排放参数CO和烟雾基准排放量根

3、据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）规定，参考欧II排放标准设计，并按不同运营期对应标准复核。3.3防排烟标准隧道火灾只考虑全线同一时间仅一处发生。本隧道以客运为主，允许部分中货通行，不允许大货车以及运送易燃易爆危险品的车辆通行，火灾规模按50MW计算。隧道内交通阻滞时，平均车速为10km/h的计算长度可按不小于2km，其余路段适当加大计算。通风量计算7隧道通风主要对CO、烟雾和异味进行稀释，并取稀释三者所需通风量最大值为非火灾工况的需风量，同时还需复算火灾工况的排烟风量。本隧道的需风量由稀释

4、异味所需换气风量控制。本隧道考虑通过适当加大隧道通风量来解决隧道的温升问题，并复核隧道通风换气次数，约为4.5次/h。远期隧道通风最大需风量为498.27m³/s。矩形暗埋段，隧道内发生火灾时（火灾规模50MW），纵向排烟时，防止烟气发生逆流的临界流速为2.84m/s，临界流量为206.18m³/s(盾构段)。盾构段可利用工作井内的轴流风机，辅以纵向排烟，临界流速为2.67m/s，临界流量为207.1m³/s(盾构段)。通风方式及设备配置5.1通风方式目前隧道工程可选用的通风方式，均是基

5、于全横向、半横向、纵向三种基本方式，而隧道通风方式的选用，涉及到隧道长度、交通流量、行车方式、峒口环境保护、隧道施工方法和工程造价等多种因素。表3通风方式比选表结论：采用射流风机诱导纵向通风。以车行方向为空气流动方向，有节约投资、节省运营费用、系统简单、安全可靠、控制灵活等优点。75.2通风系统设计矩形暗埋段横断面，见图1。在隧道车行道顶部悬挂射流风机，辅助正常及阻塞交通时的诱导通风。盾构段横断面，见图2。利用圆形隧道顶部富余的拱形空间作为排烟风道，排烟风道面积约13.2m2。在排烟道下悬挂射流风机，辅助正常及阻塞交

6、通时的诱导通风。本隧道在闵行工作井和剑川路附近各设置1座排风机房，每座机房内各设置2台集中排风机，开启台数与隧道交通量和纵向风速相关联。图1矩形暗埋段横断面（图示单管）图2盾构段横断面（图示单管）图3隧道通风系统平面布置示意图5.3防排烟设计盾构段较长，约3.42km。因纵向排烟一般适用于3.0km以下的隧道，且工作井间距较长，不能满足车辆1.5km可以掉头逃生的要求，需要设置重点排烟系统。盾构段利用隧道顶部空间设专用排烟风道，见图2，通过控制火灾区7域附近300m范围内的电动排烟口，由排烟风机（PY-F-1、PY-

7、M-1）经风塔或专业排烟井将烟气通过排烟道迅速排离车行道。排烟系统具有不小于125m3/s的排烟能力。隧道重点排烟FDS软件模拟图，见图4。图4隧道重点排烟FDS软件模拟图暗埋段相对较短，闵行约1075m、奉贤约376m，采用纵向排烟方式。火灾时，开启射流风机，控制烟雾沿车行方向流动，隧道通风断面风速高于临界风速2.84m/s，将烟气引至就近的风塔或峒口进行排放。暗埋段排烟原理示意图，见图5所示。图5暗埋段排烟原理示意图图5暗埋段排烟原理示意图本工程在疏散通道及疏散楼梯间均设有独立的机械加压送风防烟设施，能保证疏散通

8、道与隧道行车道之间的压差不小于30Pa正压值，保障逃生人员安全。车道板下救援通道，平时通风，火灾时开启送风机、关闭排风机。5.4污染空气排放闵行风塔7隧道东线（奉贤→闵行）污染空气通过闵行出口匝道、闵行风塔和主线峒口进行排放。考虑到隧道两侧为对环境要求较高的紫竹科技园区和华东师范大学，闵行风塔设于剑川路以北、虹梅南路以西地块内，现状为工厂用地，