设计归纳总结报告——悬架.docx

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1、悬架悬架的设计秉持轻量化，操控稳定性的原则。通过采用较去年更小尺寸的轮胎以及应用碳纤维管作为控制臂材料，并且通过零部件的结构优化来减小簧下质量进一步达到轻量化。通过adams/car对悬架K&C特性的优化以及通过悬架刚度与避震阻尼的匹配进一步提高操控稳定性和极限性能。轮胎及轮辋的选型针对赛道情况及整车动力性选择了更小的Hoosier18.0x6.0-10轮胎，进一步提高了赛车加速性能和转向灵活性，同时减小了整车重量。悬架类型及整体布置悬架采用不等长双A臂悬架形式，更好地控制轮胎的运动轨迹，使轮胎在各种工况及路面情况下时刻保持与地面的接触状态。

2、同时前后均采用拉杆和避震器下置的形式进一步降低整车重心。悬架K&C特性的选择及优化通过adams/insight对悬架硬点的优化使轮胎倾角束角以及主销拖距磨胎半径等悬架K参数在轮胎各种运动形式下在极小范围内变化。同时更加关注侧倾中心在侧倾运动中的变化。通过前底后高的侧倾中心来提高赛车瞬态响应；通过合理的侧倾中心高度进一步减小侧倾力矩的基础上减小弯道举升力；通过优化使得前后侧倾中心在前后左右方向能在弯道中保持更小范围内的移动从而提高弯道中的车身姿态的稳定性。C参数方面针对赛道特性提高了悬架刚度，进一步减小在弯道中的侧倾情况。同时加装了前防侧倾杆

3、，通过调节防侧倾杆刚度控制载荷转移在前后轴的配比情况进一步改变赛车转向特性以适应不同车手驾驶风格。同时采用可调式ohlions避震器，通过调节阻尼控制载荷转移的速率提高赛车瞬态响应的同时让车手在弯道中更好地控制车身姿态。A臂材料选择A臂采用碳纤维管，较去年进一步减小了重量。同时通过对照性拉伸试验选择了最佳化的铝接头长度和胶层厚度保证最佳化的拉伸强度。