连拱隧道施工监测和研究

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1、连拱隧道施工监测和研究　　【摘要】公路施工和人们的出行息息相关，影响了人们的生活。连拱隧道施工的监测在现阶段还属于一个新兴的课题。基于此，本文对高速公路连拱隧道施工进行监测与分析，对其中存在的设计问题进行了分析，对如何改进提供了方案，可以为以后类似工程的设计和施工提供参考。【关键字】连拱隧道、施工监测、公路中图分类号：U45文献标识码：A前言随着我国的交通运输水平不断的提高，公路的设计和质量渐渐的被人们关注。其中不可忽视的是公路施工中存在着安全隐患，施工的材料优劣，施工的技术水平，监测方法，管理体系都对工程质量有一定的影响

2、。如何对上述原因做出合理优化的改革是以后的主要研究方向。二、结合案例进行分析1.工程概述珠湖隧道是赣粤高速公路泰赣段的重点控制工程之一，桩号为K196＋569-K196＋720，全长151m，隧道左、右洞轴线间距11.5m，为连体拱结构形式，是江西公路建设史上的第一座双连拱隧道。8珠湖隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径为5.71m，连拱隧道中隔墙宽1.8m，单洞净宽10.25m，最大开挖总宽度达25.22m.施工概况（1）施工流程中导洞开挖并支护，修筑中隔墙，左侧导洞开挖并支护，左洞上半断面开挖并支护，左洞下半断面开挖支护并开

3、始修筑二次衬砌，修筑左洞仰拱，右侧导洞开挖并支护，右洞上半断面开挖并支护，右洞下半断面开挖支护并开始修筑二次衬砌，修筑右洞仰拱。按此工序施工是可行的，但施工周期较长。（2）监测量控珠湖隧道在监控量测上分了必测项目和选测项目。必测项目为地质和支护状况观察、净空收敛、拱顶下沉。选测项目为锚杆轴力、围岩内部位移、支护衬砌应力、围岩及层间支护压力、地表下沉。通过监控量测掌握了围岩力学形态的变化和规律以及支护的工作状态。经济分析取消两个侧壁导坑，但施工进度加快了，工期由预计的24个月缩短为17个月提前了5个月，同时也大大节省了工程投

4、资，节省了侧壁导坑的临时支护工程量。总节省费用为1506896元，三、连拱隧道施工监测的意义及内容81.隧道施工监测的意义隧道现场监控量测是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，也是隧道采用信息化设计的重要组成内容之一。隧道断面预设计了围堰变形量，并应通过施工现场监测可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态极其稳定程度，保障施工安全，为评价和修改初期支护参数，力学分析及二次衬砌时间提供信息依据，并且积累资料为以后的设计提供类比依据，确保隧道的安全，到达隧道施工安全，节约工程投资的目的。通过周边收敛量测，为隧道支护结构稳

5、定性分析提供依据；通过计算周边收敛位移速率和预测最终位移值，为二次衬砌浇筑选择最佳时机；为隧道施工工艺、支护衬砌参数优化提供参考。周边位移是隧道围岩应力状态变化的最直观反应，量测周边位移可为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息；根据变位速度判断隧道围岩的稳定程度，为二次衬砌提供合理的支护时机；判断初期支护设计与施工：方法选取的合理性，用以指导设计和施工；对超、欠挖量进行测定，判定开挖质量，用以指导施工。2.隧道施工监测的内容8为确保为隧道安全提供可靠的信息，为相似工程提供参考，为进一步进行深入的理论研究提供原始依据，本次隧道

6、施工监测完全按照中华人民共和国行业标准《公路隧道设计规范》和《公路隧道施工技术规范》来进行。对地质的监测主要内容有以下几点：观察并描述隧道围岩地质、地下水情况和衬砌支护情况。具体有围岩岩性、地质构造、岩体结构特征、支护变形破坏、地下水等方面。对于围岩岩性来说，要在开挖过程中对岩性进行详细记录和描述。对于地质构造来说，要准确测量地层产状，对结构面从产状、间距、宽度、延展性、连通性、起伏状况、充填情况以及地下水出露情况等方面进行记录，绘制素描图。对于岩体结构特征而言，应该从岩体力学角度，根据对结构面以及其组合特点划分岩体结构了

7、型。对于支护变形破坏来说，应该记录施工过程中围岩出现的各种支护变形破坏线性，分析其发生的规律以及控制因素。对于地下水来说，要监测地下水的出漏情况，出漏位置以及流量。四、隧道施工监测方法和措施1.监测方法（1）收敛计监测8对于周边情况的测量，通常情况下采用收敛计，或者采用高精度全站仪进行数据采集。使用收敛计的建议方法如下：摘下一长鱼竿前端较细的数节，用适当粗细的铁丝进行加工一个小挂钩固定在鱼竿顶端，记为挂钩A，再在收敛计挂钩附近固定一个类似挂钩，记为挂钩B。使用时将挂钩A挂住挂钩B，然后伸长鱼竿，这样就可以方便地将收敛计挂向

8、高处。（2）地标下沉监测在地表钻（或挖）20～50cm深的孔，竖直放入钢筋，钢筋和孔壁之间可填充水泥砂浆，钢筋头打磨圆滑，露出地面1cm左右，并用红油漆标记，作为测点。从水准点起测量测点的高程，通过计算前、后两次地表沉降测点高程的变化值即可算得地表下沉值。（3）拱顶下沉监测拱顶下沉主要用于确认围岩的稳定