【精品】3#-4#墩高位落梁方案.doc

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1、改建铁路杭州铁路枢纽东站扩建工程I标二号港大桥3#〜4#墩第四孔24m箱梁高位制、落梁施工方案编制:复核:审核:批准:中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部二O—O年七月1•编制依据22.工程概况22.1工程概述22.2工程地质情况32.3工程数量32.工程重、难点及对策33.施工组织机构44.主要施工方案和方法55.1总体施工步骤55.2高位制梁支架搭设及施工55.3高位落梁支架、吊挂系统安设及施工95・4拆除落梁系统156•施工工期安排157•主要施工资源配置计划157.1主耍机械、物资设备配置157・2劳动力组织168.质量保证措施168.1试验工作质量保证措施168.2测量工作质量保证措施

2、178・3模板及支架质量保证措施179•安全保证措施179・1技术保证措施179.2施工组织保证措施18二号港大桥3#〜4#墩第四孔24m箱梁高位制、落梁施工方案1•编制依据1）《杭州东站扩建工程二号港大桥施工图》杭枢东站施（桥）-62）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-20093）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20094）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-20035）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—20086）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-20037）其他现行国家、铁路法律法规、标准、规范。2.工程概况2.1工程概述二号港

3、大桥（改RDK002+867.71）位于浙赣下行线改线上，桥跨布置为:（l-24）m+（1-32）m+（3-24）m+（3-32）m+（1-20）m简支箱梁。原施工方案（杭东施（桥）-001）设计采用膺架原位制梁、单端后张法施工，施工顺序从杭州东站方向往上海站方向逐孔现浇。受杭州东站扩建工程I标总体方案工期调整，投入两套模板同方向制梁（第一套模板从9#墩往4#墩制梁，第二套模板从3#墩往0#台制梁），由于张拉空间限制，导致3#〜4#墩箱梁无法原位制梁，现设计釆用膺架法高位制梁，张拉完毕拆除侧模之后垂直将箱梁落至桥位。3#〜4#墩第四孔箱梁平面位置详见图2.1o2.2工程地质情况3#、4#墩地质

4、情况见表2.2。表2.2地质资料表序号地质编号土层分布情况土层厚度(m)极限摩阻力(kPa)桩端承载力(kPa)1(1)3粉土4.0920902(2)1淤泥质粘十10.715603(3)粉质粘十.30651802.3工程数量高位制梁需要搭设临时落梁系统，主要工程数量见表2.3；表2・3：主要工程数量序号单位数帚备注1e1.0m钻孔桩m1608根2承台C30混凝土m385.683HPB235钢筋kg8682.44①60cm钢管桩(§=6mm)m59立柱5HW400型钢m70纵、横梁6贝雷片片128纵、横梁76二20mm钢板m2658预丿应力钢绞线m23049张拉油顶个4采用球形阀同步供油10锚具

5、套83•工程重、难点及对策2.1工程重、难点1)3#〜4#墩为l-24m箱梁，采用膺架高位制梁吋，需将梁体抬高3.1m。落梁时需将梁体与贝雷片支架一并下落，总重量达到419t。如此大的落梁吨位和落梁高度，如何保证箱梁安全顺利的落至桥位，为本丁程的重点。2)落梁过程中如何控制好两侧梁底下落量均匀，防止梁体翻转及开裂，是本工程的难点。2.2对策1）从施工方案上对落梁支架系统分类进行安全系数的设定计算,保证施工中支架的安全；施工前对操作人员进行培训和模拟演练，合格后方可上岗，对张拉油顶等设备进行验收，合格后方可使用；施工过程中加强各工序的合理控制，确保万无一失。2）在梁体两端支座附近的腹板上设有2个

6、观测点，由专人负责对落梁的整个过程进行观测，保证两端梁底起落高差控制在lcni以内，同侧梁底高差控制在2mm以内，确保梁体不发生开裂；并观察梁底与桥台基础的变位情况。3.施工组织机构本工程施工中，成立“中铁四局杭州东站扩建工程项冃经理部三分部”，实行分部负责制，组成项冃管理体系，按项冃法组织施工。三分部设分部经理1人，分部书记1人，分部总工1人。卜设3个架子队，每个架子队设队长1人，技术负责人1人，技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、工班长各1人。本工程由第二架子队施工。施工组织机构见图4.1。术员领工员：畅志军工班长：陈军4.1：施工组织机构图2.主要施工方案和方法高位制梁采用原施工方案

7、（杭东施（桥）-001J）中钢管立柱与单层贝雷片组成的膺架结构进行制梁施工；落梁采用钻孔桩、承台基础、钢管桩立柱、贝雳片纵横梁等组成的支架系统，钢绞线以及张拉油顶等设备组成的吊挂系统进行落梁施工。5.1总体施工步骤落梁支架基础施工（钻孔桩及承台）f高位制梁支架搭设f高位制梁f落梁支架搭设（钢管桩立柱、贝雷片纵、横梁等）f吊挂系统安装（顶面HW400型钢箱型横梁、底面HW400型钢箱型横梁、预应力钢