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1、双壁钢围堰施工技术双壁钢围堰施工技术2011年10月28日 1工程概况 1.1工程简介厦深铁路(广东段)Ⅳ标韩江双线特大桥跨东溪段主要施工内容:韩江特大桥跨东溪段206#、207#、208#、210#,4个墩基础采用12φ150cm钻孔桩,209#墩基础采用12φ125cm。承台设计均低桩承台。一级承台14.5×10.5×3m,二级承台10.4×6.8×2m。承台挡水围堰采用双壁钢围堰。 1.2工程地质、水文地质东溪段水下地质情况:由河床面从上到下岩性为细砂、淤泥质粉质粘土、淤泥质砂、粘土、粗砂。具有高压缩性和欠固结性、低承载力等特点,土层工程地质条件差。 韩江特大桥东
2、溪段内,百年一遇水位9.75m,流量7660m3,流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀,主要集中在汛期4~9月,占全年降水量的81.7%。降雨特点是春夏以峰面雨为主,7~9月多台风雨。正常水位3.5m,河宽690m;2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m;2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m;汛期4月至9月,百年流量:Q100=7660m3/s,百年设计水位:H100=9.75m,百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s 本地区属南亚热带海洋性季风气候。年平均气温在21~23℃之间。常年温度较高,日夜温差小,极端气温变幅不大。 沿线冬
3、春季风风向主要为北东向,夏季东南风盛行,平均风速为2.7米/秒。常受热带气旋侵袭,热带气旋风力一般在10级以上。每年5~10月常有台风,风力在8级以上。沿线地区年平均降水量在1300~2100毫米之间,降水量的年内分配很不均匀,主要集中在汛期4~9月,占全年降水量的81.7%。降雨特点是春夏以峰面雨为主,7~9月多台风雨。 2双壁钢围堰设计 韩江跨东溪施工围堰方案采用双壁钢围堰方案,设计为圆形钢围堰,内直径为19m,外直径为21.4m,钢围堰内外壁隔舱距离为1.2m。 正常施工水位3.5m,江底主要为细砂、粘土和粗砂。 钢围堰内外壁桁架支撑,在隔仓板处加密。根据施工经验
4、钢围堰内外壁面板采用6mm厚钢板,刃角钢板用14mm厚钢板,以确保围堰的整体刚度。围堰的内外壁做加劲肋,纵向加劲肋采用∠75×50×6不等边角钢;横向加劲肋采用160×12的钢板;内外壁支撑间用∠75×75×6角钢。在刃脚处设置112个1/2375×10×445三角板加强刚度并灌入混凝土,在最底部加∠160×100×12角钢保护刃脚。 3施工技术 3.1施工场地准备钢围堰结构加工厂场地全部进行混凝土硬化处里,搭设临时码头,靠岸边采用两排钢管、贝类梁和10厚钢板组成钢平台,同时利用200#钢平台。 3.2胎膜加工制作为满足工厂化施工要求,提高钢围堰加工精度,形成规模化流水线
5、生产,在钢围堰加工场地内设置8座胎膜。胎膜底座设计成水平,顶部以钢围堰外直径加工成弧度,纵横向间用∠75×75×6角钢焊接成整体。 3.3双壁钢围堰加工根据现场勘察、双壁钢围堰设计重量、起重机的起吊能力、及考虑到钢围堰的下水方便等原因。决定采取分节分块加工制做,根据具体情况将双壁钢围堰分成3到4节制造,每节分为8块加工,既钢围堰等分8个竖向隔舱,隔舱板采用8=1.0mm旧钢板; 每块外周长:S=3.14×21.4/8=8.404m, 每块内周长:S=3.14×19/8=7.461m. 现场制作双壁钢围堰分块加工步骤: 3.3.1角钢切割:竖向角钢采用∠75×50×6,
6、一般段竖向角钢外间距为52.5cm内间距为46.6cm,加强段的竖向角钢外间距为46.7cm内间距为41.5cm、水平角钢采用∠75×75×6。 3.3.2内、外壁板加工:内外壁板采用6mm厚钢板,并且考虑到加工的方便进料是按照圆弧长度进料。每块板的大小分别为7.5m×1.5m和8.5m×1.5m。 3.3.3环板加工:水平环板均采用12厚钢板,一般段内外水平环板板宽度为16cm,每节法拉盘采用12厚宽度为28cm钢板,加强段的水平环板宽为20cm,加强环板采用14厚的宽度为10cm的钢板。 3.3.4外壁板上胎架 3.3.5焊接外环板 3.3.6竖向角钢焊接 3.
7、3.7水平角钢焊接: 3.3.8刃脚角钢焊接: 刃脚角钢采用∠160×100×12的角钢 3.3.9隔舱板的焊接: 隔舱板采用旧10厚的钢板 3.3.10焊接完毕编码 3.4双壁钢围堰分块拼装 各块钢围运到河边临时码头上,并在码头上进行底节钢围堰拼装。 拼装步骤 3.4.1将码头石屑整平压实,在钢围堰圆弧范围内平铺一层10mm厚钢板,并在钢板上准确放出各单元体轮廓位置。在钢板上焊“π”型支腿,每片钢围堰焊3处,共焊24处。支腿顶面用水平管调平,以保证底节双壁钢围堰底面的平整
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