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1、淮滨至固始高速公路土建工程(HGTJ-04)预制小箱梁施工技术方案路桥华南工程有限公司淮固高速HGTJ-04项目部淮固四合同段预制箱梁施工技术方案一、工程简介1.1、编制依据1、淮滨至固始高速公路两阶段施工图设计2、公路桥涵施工技术规范JTJ041—20003、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1—20044、现场施T调查情况、机械设备状况及施T技术力量5、河南豫淮高速公开有限公司相关文件要求1.2.1质量目标分项工程合格率100%,优良率96%以上。1.2.2技术质量要求1、梁板长度在+5、-lOmm范围内，断面尺寸不超过±20nmi,高度不超过
2、±5mni,在施工中必须按照设计图纸以及规范要求进行控制。2、钢筋骨架保护层偏差不超过设计值±5血。3、模板安装标高在±10伽，内部尺寸偏差为+5、Omm,轴线偏位在lOirnn以内，模板表面平整度不大于5mm。4、磴严格按照磴配合比的坍落度进行控制。5、其它：各道工序必须符合施工技术规范和设计图纸要求。1.3.工程概况及预制场施工本路段为淮滨至固始高速公路工程HGTJ-4合同段，桩号K19+500〜K25+000,全长5.5km,起于王店乡前黄楼处，途经李香铺村，跨白露河，经黄岗村，止于王营孜村。本合同段桥梁5座（其中：特大桥1座2527.56m.大
3、桥1座367.08m＞分离式立交2座2X53.04m＞天桥1座77.16m,全长3077.88m)o本合同段30in预制小箱梁共计96跨（白露河特大桥84跨，龙窝大桥12跨），768片预制梁梁高为1.6m,底板直线部分宽90cm,圆弧部分宽5cm,中间腹板厚18cm,中梁顶宽240cm（含翼板），边梁顶宽285cm（含翼板）；磴标号为C50,—片梁吊装重（最重）99.3吨。根据本工程实际状况以及预制场地的布置方案，100吨单轨龙门4台，小龙门2台。负责箱梁预制过程中模板安装、钢筋安装、不仝浇筑、提梁至存梁区及提梁至运梁车。本工程计划在K21+050路线
4、左侧50米处设置箱梁预制场。预制场设制30个预制台座，台座顺桥方向设置，每排5个台座。存梁区长60m,宽45in,设置通长混凝土枕梁4条。预制场地总长300m,宽45叽台座采用钢筋混凝土扩大基础。每个台座成为一个整体，每片梁支座部分基础加宽、加深处理，栓内部述布设受力钢筋，以加强扩大基础强度、钢度，使其能承受预应力钢材的全部张拉力不产生变形和位移，扩大基础也与台座成为一个整体，这样增强其抗倾覆及抗滑移能力；箱梁底模采用加工钢模，并将其通过钢支撑焊接在台座基础上，底模的侧面粘贴橡胶泡沫止浆。此外，预制场台座之间场地作硬化处理，铺10cm厚M7.5砂浆，同
5、时做好预制场地的排水系统工作，设置纵横向排水沟进行排水。另外由于本合同段桥位处基础不良，加上预制梁自重较大（达100吨）,两端集中力分别达到50吨，由于构件张拉后两端受集中力太大，因此两端头台座容易产生局部沉降和下陷，从而会造成台座损坏，甚至会造成预制梁产生裂缝、开裂的现象。为确保台座端头受力后不会产生沉降、箱梁以及台座不发生破坏，在进行箱梁的施工过程中必须谨慎，及时安排测量人员对梁体、台座进行全过程的跟踪测量，观测台座和梁体变化，如有异常情况立即停止施工，在对台座（考虑到梁体荷载自重以及考虑一定的安全系数，因此要确保台座两端分别能承受不少于80吨的承
6、载力）采取可靠的处理经检测满足施工要求后方能进行箱梁的预制工作。4施工工期安排预制箱梁:项目部计划于2010年11月15口—2011年1月20口完成预制场建设，箱梁预制于2011年1月21日开始一2011年9月中旬结束。二、施工工艺2.1模板制作、安装及拆除预制梁板的外观是桥梁外观质量的重要部分，外模板制作全部采用钢板加T,模板设计时，考虑足够的强度、刚度，而且能够达到在安装和殓施T等情况下不变形，模板制作时，既要保证尺寸平整度、又要保证光洁度，并尽量减少板面焊缝，焊缝应打磨抛光；模板全部设计加T成大块模，以减少拼装时接缝数量。B模板制作时允许的偏差：
7、外形尺寸：长和高:0,-lmm面板端偏斜：W0・5mm板面不平整度：l.Omin螺栓孔眼位置：孔中心与板面的间距：±0.3mm板端中心与板端的间距:0,-0.5mm沿板长、宽方向的孔：±0・6nini2・1・2、模板安装箱梁模板采用龙门吊进行起吊安装，台座清理干净后，绑扎底板、腹板钢筋及固定预应力管道，然后安装外模。先将外侧模立好，利用模板底脚支撑和模板底口拉杆将其临时稳固。外模安装拼缝间夹垫橡胶泡沫以防漏浆，橡胶泡沫条应在模板安装前粘贴在模板上。接缝缝口在模板拼装好后，须仔细检查，尤其是边梁模板，在拼装好后在模板侧面和模板顶口，观察接缝有无错台，同时
8、要注意栓的保护层厚度。底板、腹板及预应力管道安装经监理工程师检查合格后，进行箱梁内模安装,内模
