重载交通对沥青路面的影响探讨.pdf

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1、２０１４年第２２期（总第１５１期）江西建材交通工程重载交通对沥青路面的影响探讨■邬小江■江西省宜春市公路管理局高安分局，江西高安３３０８００摘要：现如今，我国大部分的高级公路在重载交通的影响下，均出现了不同程轮作用的区域内因此。路面往往容易出现网状的裂缝。度的疲劳开裂现象以及车辙损坏，造成这些现象的主要原因就是因为路随着经济的不断发展，我国公路运输量也在不断增加，其运输车也面所承受的应力过大。本文将从重载交通对沥青路面的影响入手，并据逐渐向重型化不断发展。尤其对于高级别的公路交通运行而言，沥青此提出道路设计方面的防治措施，以期可以减少重载交通对沥青路面的路面上的永久性变形

2、（车辙）往往是因为重载交通所造成的。深究其原影响程度。因，车辙形成的原理主要分为以下两种：一种是因为路面各个结构层不关键词：重载交通路面影响防治措施断密实加厚所致的压密变形（其往往出现在交通早期）；另一种是由于沥青混合料上层的剪应力过大从而产生的塑性变形（该种变形是车辙随着我国社会经济的迅猛发展，我国各地的交通量也呈现出不断出现的主要原因）。上涨的趋势。这导致公路运输中重载交通（主要指汽车超重／超限）的２重载作用下沥青路面设计情况愈趋普遍。据不完全统计，在我国所有运输车辆中，大约有８０％的２．１沥青混合料的设计车辆处于超载运输中，而其中７０％左右的车辆又同时属于超限运输。

3、现在针对沥青路面中混合料的配比设计主要采用马歇尔法，这种严重的超载超限的运输情况不但存在一定的运输安全隐患，同时也严配比方式属于经验方法。其主要是根据混凝土的稳定度、流值、密度及重破坏了路面结构、缩短了路面的使用寿命。对于桥梁而言更是危害空隙率等来进行比例的调配。但是这种配比方法也存在一定的缺陷，到了其应具备的使用安全性。由于重载交通的原因，我国大部分沥青就是不能准确考虑到配比好的沥青混合料具有多大的抗剪强度，同时路面均出现了不同程度的车辙、沉陷、疲劳开裂等病害，不但降低了路用这种方法也不能明确计算出该材料的实际受力状态。因此非常容易面的使用功能，同时也在无形之中增加了路

4、面的养护费用。出现铺设好的路面不能很好适应重载交通对路面强度的要求。对于这１重载作用对沥青路面的影响种现象，很多人认为沥青混合料的设计方法要做出一定的改进，比如说１．１缩短了路面的使用年限可以利用计算出混合材料准确的抗剪强度；可以根据受力模式来确定重载交通对路面结构的影响主要来自于车辆对路面重复性的疲劳路面的实际受力状况；设计中的各项物理性指标均能反应出路面实际破坏。我国现在用于计算沥青路面中轴载换算的公式为：应用过程中的各项受力指标。ｎＮＰ１Ｎ＝[]２．２沥青路面的结构设计１Ｐ现如今，我国大部分高级别的公路均采用半刚性基层沥青路面结在此公式中：Ｎ代表标准的轴载当量的轴次

5、；Ｎ１表示想要计算车构。原材料的好坏、沥青混合料是否合乎比例、配比设计是否合理、沥辆的实际轴载作用次数；Ｐ表示标准的载轴（单位为ｋＮ）；Ｐ１表示想要青层的厚度等均会对其结构的稳定性造成一定影响。为了提高重载交计算车辆（车型）的各级轴载（单位为ｋＮ）；ｎ表示轴载换算的标准系通环境下路面的强度以及结构的最大承载力。加大对上述方面的控制数。在单轴轴载小于或等于１３０ｋＮ及双轴轴载小于或等于２２０ｋＮ的交力度，并提高路面基层的强度以及结构层之间的粘结性可以在一定程通条件下，对于弯沉等效，ｎ取４．３５，对于验算半刚性基层层底拉应力，度上改善沥青路面对重载交通适应性。但是该种效果并不

6、具有长期效ｎ取８０．用，因此加大力度探究可以适应重载交通的路面结构十分重要。在实际当中，如果路面处于重载交通的情况下，该计算公式中ｎ的大小３总结也会随着轴重的增大而大于常规计算数值。笔者通过查阅资料发现，重载交通对沥青路面会产生十分严重的不良影响，其也是造成路利用回归曲线可以得到路面弯沉以及车辙等效的ｎ值。因为要考虑到面过早破坏、使用年限锐减的主要原因。因此在修建沥青路面的时候，超载以及弯沉等效性，因此通过线性分析得到的ｎ值大概在５０－５８一定要考虑并仔细计算轴载转换系数，除此之外，也要精确沥青混合料之间。该项计算结果与国内外其他关于轴载换算关系的计算结果具有所能达

7、到的抗剪强度（最低强度以及最高强度）以及如何合理安排路面一定的相似性。因此，我们可以看出在实际应用中，ｎ的取值范围往往的结构层。在计算沥青混合料抗剪强度的时候，一定要将路面结构中要高于公式中规定的数值。因此路面在处于重载交通的情形下，会在混合料在不同环境、不同车型下的受力状况考虑进来（一般会利用三轴比较短的时间内就达到了当初计算设计时标准轴次。这也导致路面使试验法）。本文对重载交通对沥青路面的主要影响作出了简要分析，并用寿命减少的一大原因。通过理论分析结果，笔者发现：如果超载达到据此提出了相关的解决措施，以期可以在一定程度上减