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1、CMYK施工技术超厚ATB柔性基层施工技术探讨詹文兵（广东省长大公路工程有限公司）【摘要】ATB-25沥青稳定碎石柔性基层路面结构在广东省高速公路的应用较少。韶赣高速公路沥青稳定碎石基层ATB-25设计为15cm，属于超厚结构层，一般为分层施工。本项目部运用单层一次性施工方法进行了探索，并取得了成功，表明一次性施工超厚ATB在施工上是可行的。【关键词】柔性基层；超厚；韶赣高速；施工1前言料的生产均匀性和施工均匀性,减少路面施工离析造成的局部渗水和粗细料分层；此外,通过增大1.18mm韶赣高速为韶关市曲江至南雄高速公路，位于广东以下细集料的含量，使细集料充分填充粗集料间隙,并省韶关市境内。B
2、01合同段路线起于韶关市曲江区马坝以5.0%作为设计目标空隙率,混合料沥青饱和度控制镇欧山村，终于南雄市梅岭镇梅关粤赣两省交界处，全在60～70%之间,使结构层既有较厚的沥青膜,加强柔长43km。该工程路面为沥青混凝土，上基层采用15cm性基层的抗疲劳开裂能力,又可避免经过行车荷载再压厚ATB-25沥青稳定碎石混合料。连续密级配沥青碎石密后,剩余空隙率过小、承重能力不足的问题。据此设计(ATB)具有防渗水、抗疲劳开裂能力强、抑制下承层反射思路,提出了如图1所示的矿料合成级配曲线。裂缝的特点。我国现行规范中提出ATB-25的适宜压实厚度为8～12cm,压实最小厚度为7cm,按此要求,通常采用
3、的方法是分层施工，而分层施工既难以保证层间连续、使薄的柔性基层层底产生过大的拉应力,而且费时费通过率(%)力,造成不必要的浪费和工期压力。但采用一层超厚ATB施工时,做到摊铺的均匀性、碾压的平整性和压实性则是保证ATB结构层施工质量需要解决的关键问题。筛孔(mm)2ATB-25配合比设计优化图1ATB-25矿料合成级配曲线图2.1原材料选用2.3高温稳定性和马歇尔试验结果沥青采用东海牌70号道路石油沥青。集料为石灰采用选定的最佳油石比和级配的混合料进行高温岩,其粒径规格分别为S8(10～25mm)、S9(10～20mm)、稳定性和浸水马歇尔试验，检测结果如表1：S12(5～10mm)、S1
4、4(3～5mm)和S16(0～3mm)；填料是石表1灰石矿粉；另外为提高沥青胶浆黏度、增强混合料的强名称实测值规范值度和抗水损害能力，还掺入2%的水泥。油石比%3.4-2.2矿料级配选择最大理论相对密度2.68-毛体积相对密度2.55-根据广东省的气候、交通状况、柔性基层承重、抗流值(0.1mm)21.215～40拉、防水等功能要求,以及超厚层施工的特殊情况和相空隙率%4.83～6关研究成果,考虑通过提高4.75mm以上筛孔碎石含量,矿料间隙率%12.7≥12使粗集料之间形成骨架嵌挤结构,以提高抗高温车辙的饱和度%62.255～70马歇尔稳定度（KN）10.02≥7.5能力,并掺加2%水泥
5、用量,改善结构层的承载强度；同浸水残留稳定度（%）97.1≥80时，适当减小9.5mm以上筛孔粗集料的用量,提高混合动稳定度（次/mm）1513≥1000CMYK施工技术3超厚ATB-25施工技术⑶采用低振幅、高频率碾压，能使沥青碎石上、下部碾压均匀，振压力连续向下传导，且不至于导致上部碾3.1施工机械组合及碾压工艺压过密，并且可以避免破坏沥青碎石骨料的棱角。考虑到一次摊铺3车道且摊铺厚度过大，采用2台由于沥青碎石摊铺速度较低，碾压段落不宜设置过NBD320沥青拌和站进行供料,计算摊铺速度控制在长，造成沥青碎石表面温度降低不利于碾压。应采取紧1.5～2m/min，可以保持连续摊铺。采用2台
6、相同型号的跟碾压、及时碾压，并且派专人负责碾压，以免造成漏摊铺机进行摊铺，保持整体摊铺性能的一致。压。沥青稳定碎石的碾压是超厚沥青混合料摊铺成败根据实测沥青粘温曲线,确定沥青碎石拌和温度的关键，如何保证压实度、厚度及空隙率等技术指标符控制为155～160℃,摊铺温度控制在140～150℃之合设计要求是一个难题。碾压过程应遵循少量喷水，保间,初压温度为130～140℃,复压温度约为120～持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行130℃,终压温度为100～110℃。低温碾压，降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率过4主要检测结果大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成
7、构造深度偏小，甚至出现泛油病害，影响行车安4.1压实度检测结果全。碾压过程要及时、迅速，并要保证符合碾压要求。绝通过对现场取芯抽检,实测路面压实度、厚度结果对不允许压路机中途急停、转向，以免发生推挤、拥包现如表3所列。象，从而影响平整度。对于碾压机械的选择，通过对不同机械组合的试验表3马歇尔马歇尔最大理论理论对比，并分别进行压实度检测，检测结果显示，虽然两种桩号厚度实际密度3试验密度密度密度密度（cm）（g/cm）33组
