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时间:2020-03-23
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1、粤境高速公路路面扩建设计探讨12■吴春燕苏贤锋[摘要]本文以粤境高速公路甘塘至翁城段路面扩建工程响到了汽车的行驶速度、安全和舒适性,同时现有一、工程概况为依托,对高速公路现有路面状况进行了调查与检测,分道路的服务水平无法满足日益增长的交通需求。为本项目为粤境高速公路甘塘至翁城段(K108+析了其路面破损产生的原因,提出了旧水泥混凝土路面加进一步发挥京珠国道主干线运输大动脉的作用,对210~K150+998.490),全长42.788km,设计车速为铺沥青层的技术要求、路面拼接技术和路床处理措施,为京珠高速公路甘塘至翁城段路面进行扩建已迫在
2、眉100km/h,为水泥砼路面。其中甘塘至曲江段长今后高速公路路面改建提供了参考。睫。15.34km,双向四车道标准,不再进行扩建;曲江本文对该段高速公路四车道改六车道中路面扩至翁城段长27.448km,路基、桥涵及隧道工程已按[关键词]高速公路路面扩建拼接建设计进行了探讨,针对粤境高速公路现有路面状双向六车道实施。路面已按双向四车道建成,路基况,分析了其路面破损产生原因,进行了扩建路面两侧已预留了路面扩建所需的宽度。本项目在不中京珠国道主干线粤境高速公路是广东省公路运设计和老路面改建设计,并对新老路面横向拼接和断交通的条件下,在现有六车
3、道路基上将路面由双输的大动脉,自2001年建成通车以来,出现了纵横路床处理的方式进行了探讨,以期为今后高速公路向四车道扩建为双向六车道,并加铺沥青路面。扩裂缝、错台、接缝损坏、坑洞等诸多病害,严重影扩建路面和改造提供参考。建路段路基横断面图见图1。图1扩建路段路基横断面图二、现有路面结构及现状平整度评定为良或优。路面扩建部分将成为主车道,主要是重载货车1.原路面结构组成(5)测试了路面表面摩阻系数和构造深度,检行驶,现有路基的强度将直接影响到扩建后路面使本项目原路面为水泥路面,原主线路面结构:测结果为抗滑值在两超车道均在65以上,评定等级
4、用性能是否满足要求。本项目进行了原土基顶面回26cm水泥混凝土面层+20cm6%水泥稳定碎石基层为优。两主车道均介于55和64之间,评定等级为弹模量、现有土基的含水量、最佳含水量、CBR和+20cm4%水泥稳定碎石底基层。硬路肩部分:4cm沥良。从车道之间的比较来看,北行优于南行,超车压实度等试验。青混凝土面层+22cm6%水泥稳定碎石基层+20cm6%道优于主车道。试验结果表明:土基模量基本能够满足要求;水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定碎石底基层。(6)通过对路面破损状况调查以及破损严重程在现有含水量下的部分路段CBR值为7.5%
5、不满足要原设计使用年限30年,设计年限内一个车道上累计度的综合分析,本标段路面的断板率很高,达到求;压实度均小于95%,不满足原路基95%的要求;7当量轴次为1.69×10,旧面板尺寸划分一般为4.2532.39%,破损较为严重。根据《公路水泥混凝土路路基实际含水量高于最佳含水量,且挖方段含水量×5.0m和4.50×5.0m,最大板长不大于6.0m。面养护技术规范》规定,路面破损状况等级评定结高于填方段。2.现有路面破损状况果为差。路面损坏状况等级评定结果详见表1。原因分析:填方段主要是路面水渗入所致;挖对本段高速公路路面进行了调查与检测
6、,内容表1路面破损状况等级评定表方段在路基开挖时,表面覆盖土十分松散没有压实,路面损坏包括:路面病害调查、FWD路表弯沉检测、FWD和路检测路PCI评断板DBL评定路表水渗入到下部路基中,同时地下水上升也是造状况指数段定等级率DBL等级用雷达相结合的板底脱空检测、路面强度钻芯试验。PCI成其含水量高于填方段的原因。因路基填筑时需在通过调查与检测发现:甘塘至最佳含水量时进行碾压,而实际含水量却均高于最51.1次32.39差(1)路基回弹模量能够满足要求,水泥砼板接翁城段佳含水量,在路面扩建时需采取措施提高路基强度。缝传荷能力为中,不能完全满
7、足重载和特重交通路3.路基调查、检测4.路面病害原因分析面传荷的需要。利用雨天调查原公路路基路面排水状况,发现(1)交通量大,重车比例大,超载车辆多,堵(2)脱空面板比例在43%~60%之间,表明该沿线排水系统完善,拦水带、急流槽、排水沟均能车严重路段各车道均急需进行相应的处理。否则随着交通正常工作,部分路段的边沟损坏,部分超高路段中本项目为国道主干线,建成通车后,随着区域和环境因素的共同作用,很快将会恶化。央分隔带排水沟排水不畅,淤塞现象明显。通过对经济快速发展,交通量急剧增大,特别是货车、超(3)路面板抗弯拉强度绝大多数集中在5.5~
8、路基边坡防护调查,发现本标段的边坡防护比较完重、超长车数量增加较快,且所占比例高。根据扩7MPa,能满足特重交通的需要,现有旧水泥混凝土善,在填方路段的边坡均能正常工作,没有发现较建工程可研报
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