浅谈隧道二次衬砌施工技术.pdf

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1、DoI：10．3969／j．i娜．1672—4011．2013．01．082浅谈隧道二次衬砌施工技术陈涛(中铁十八局集团第六工程有限公司，天津300222)摘要：近年来，我国高速铁路建设迅猛发展，工程质量标准越来越高。经过山区地段的高速铁路隧道占了很大比重，二次衬砌施工的好坏不仅决定了隧道强度，而且其外露的结构特点也让大家对其施工质量格外重视，结合云桂铁路东风隧道的施工。对二次衬砌的施工方法及控制要点进行阐述，以供施工技术人员参考。关键词：隧道；二次衬砌；技术中图分类号：TU94+2文献标志码：B文章编号：1672—40ll(2013J01一0178—0

2、31工程概况东风隧道位于南盘江至昆明南区间，设计为单面上坡，隧道最大埋深约170m，进口里程DK638+769，出口里程DK650+065，中心里程D10644+417，全长11296m。为加快施工进度，解决施工及运营期间通风、排水及弃碴等问题，结合地形、地质条件，于DK641+000、Dl泓3+500、Dl治蝤+000、DK648+700线路前进方向右侧分别设置无轨单车道运输横洞一座。本文以此隧道中Ⅳ级b围岩为例，详细介绍隧道二次衬砌的施工。2施工方法隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱与掌子面距离不

3、得超过35m，仰拱和仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送人模。2．1主要建筑材料及参数(1)模筑混凝土。拱部及边墙：_C35钢筋混凝土；仰拱：C35钢筋混凝土；仰拱填充混凝土采用C20混凝土；水沟、电缆槽身采用c25混凝土，水沟电缆槽盖板采用c35钢筋混凝土；踏步板：c20混凝土。(2)钢筋。腿丑335钢筋及}Ⅱ，B：掐5钢筋。隧道衬砌环

4、向受力钢筋接头设置在受力较小处，受拉钢筋采用套筒机械连接方式，其它钢筋采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。(3)支护参数。拱墙厚度45cm，仰拱厚度55cm，混凝土等级c35。乞2村砌的施工工艺衬砌的施工工艺流程见图1。作者简介：陈涛(1981一)，男，湖北巴东人，中铁十八局集团第六工程有限公司，任工程师。洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送监控量测确定施作二衬时间施工准备—]广一．．．．．．．．．．．j【．．．．一台车移位——广．．．．．．．．．．．J【．．．．一台车定位—T_．．．．．．．．．．I．．．．一施作止水带。-_-●_。’。

5、。。●_。●。●_-——．．．．．．．．．．．．I．．．．一跨蔽检查1．敷设防水板及盲沟2．中线水平放样3．铺设衬砌台车轨道涂刷脱模剂1．水平定位立模2．拱部中心线定位1．清理莲底2．装设钢制挡头模板3．装设止水条===================皇1．自检2．监理工程师隐检荨一圈1对砌施工工艺流程图2．2．1村砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经项目部同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长9一12m，台车半径在w=0隧道断面基础上加大50咖。模板安装必须稳固牢靠，接缝

6、严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。裹1模板安装允许偏差租检验方法序号项目允许偏差(响)检验方法l边墙角±15尺量2起拱线±lO尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2．2．2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：I级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过l％。(1)钢筋的加工符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。检验数

7、量：施工单位按钢筋编号各抽检10％，并各不少于3件。(2)钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。检验数量：施工单位全部检查。(3)钢筋接头设置在承受应力较小处，并分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，符合设计要求。当设计未提出要求时，符合下列规定：①焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；③钢筋接头避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；④在同一根钢筋上少设接头。“同一截面

8、”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。表2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏