线路工作业安全教案.doc

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1、1．营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。2．调整轨缝时串动钢轨由两个人操纵液压调整器，动作一致，油缸动程不得超过允许限度。3．在有轨道电路区段施工时使用的养路机具（如扒砟机、捣固机、捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。4．多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。5．在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。6．施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。7、营业线施工必须把确保

2、行车安全放在首位。8、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上，应及时修理或更换。9、曲线轨距加宽有何规定？曲线轨距加宽规定见下表：曲线半径（m）轨距加宽（mm）R≥3500350＞R≥3005R＜3001510、曲线外轨超高设置有何规定？在曲线上设置的最大超高必须有所限制。如超高设置过大，当列车低速通过曲线时，会产生过大的未被平衡向心加速度，列车的重量偏压在里股钢轨上，会加剧里股钢轨的磨耗和压宽。如在曲线上停车，车体向内倾斜量也大，易滚易滑的货物可能产生位移，以致造成偏载，对行车安全不利。超高设置也不能过小，要保证列车

3、以较高速度通过时，不致因离心力发生脱轨和倾覆事故。此外，双线和单线的行车条件不同，最大超高的限制亦应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上的行车速度相差较小，因而最大超高可大一些；单线存在两方向运量不同，轻、重车方向不同，以及线路坡道的影响等因素，上、下行的行车速度往往相差较大，因而最大超高应小一些。《维规》规定，实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。所规定的是实际设置超高的最大限度，不包括水平误差在内。11、在线路上多人分组捣固时其前后距离应不少于3根轨枕。12、施工地段放行列车，列车限速时轨枕每隔6根可空1根。13、轨距是钢轨头部踏面下16

4、mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.14、在电气化铁路线路上作业起道高度单股一次不得超过30mm。15、当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。16、胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。17、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。18、在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：1.起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。2.拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。5.在接触网支柱不侵入建筑物接

5、近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km／h<υmax≤200km／h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。19、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。2·换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2。的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图2.3.6。　　图2.3.63.更换钢轨时，应有电务人员在场配合。4.换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不

6、得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。5.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。20、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有供电人员在场配合。（错　）21、施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定22、在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。23、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。24、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运

7、行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。25、　在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。如无通信设备，施工