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时间:2020-03-09
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1、新型轻轨车辆制造工艺技术的应用新型轻轨车辆制造工艺技术的应用摘耍:随着城市轨道交通的大力发展,对100%低地板车各个制造系统进行了较为深入的描述和分析,明确了各制造系统的主要工艺及主耍关键工艺设备,对我国低地板车制造工艺布局有一定的指导意义。关键词:100%低地板车;工艺布局;设计中图分类号:S611文献标识码:A引言目前,轻轨交通系统中常见的是低地板轻轨车辆。低地板轻轨车辆是指车辆地板面距轨面高度一般在350〜400mm以下的轨道交通车辆。这种车辆具有较低的车辆地板以及无缝登车踏板,乘客上下方便,其至童车、轮椅可以
2、很方便的上下车,尤其适合老人、儿童以及残疾人。低地板轻轨车辆一般采用低站台甚至无站台的形式,轨道可直接铺设在路面上,或利用原来的有轨电车轨道。车辆能够通过半径很小的曲线,适应于城市地面路况,可绕开特定的建筑物,显著降低线路的造价。低地板轻轨车自20世纪八十年代在欧美取得了飞速发展。据不完全统计,世界上有30多个国家,140多个城市已拥有低地板轻轨车。为适应未来我国低地板轻轨车辆的市场需耍,国内相关企业正在积极研发具有自主知识产权的100%低地板轻轨车,之后的技术改造、扩能及新建项目也将逐步开展,因此对这一新型轨道车辆
3、工艺技术研究势在必行。1.100%低地板的特点100%低地板车辆一般由2-7个模块组成,根据运量耍求可调整模块数量,常见车型为3模块、4模块或5模块组成1歹U,模块之间采用较接和贯通道连接,模块的大小最长不超过1加,列车总长为20~60m,80%列车长度在35m之内。门口距轨面的高度在350mm以下,最低可达到200mm□车辆宽度为2.4~2.65m,高度不超过3・7m。车辆最大轴重10〜12吨,最高速度70km/h,平均旅彳亍速度25〜30kni/h。车体采用碳钢、不锈钢或者铝合金结构,车辆设有动力转向架和非动力转
4、向架,全部采用独立车轮结构,并且是弹性车轮。车辆供电分为带受电弓和不带受电弓(地面供电)两种,供电电压为DC600/750V。车辆可通过半径很小的曲线(最小半径25m)□辆内饰以人为本,〕乍辆外部颜色各式各样、丰富多彩。由于车辆地板较低,车下设备只有转向架,其他设备如牵引变流器、空调、制动设备等均设置在车顶,而且受电机悬挂影响,与地铁车辆相比,独立轮转向架技术复杂,设计难度大。目前独立轮转向架技术都被发达国家的儿个国际著名公司垄断。为尽快掌握该项技术,国内车辆制造企业需考虑走整车技术引进、消化吸收和再创新的路线,或统
5、筹国内研发资源进行自主开发。2.制造工艺(1)、车体工艺技术方案车体钢结构主要由底架、侧墙、车顶和端墙组焊或钏接而成。根据材料不同,车体主要分碳钢车体、不锈钢车体和铝合金车体三种。①碳钢车体碳钢车体的各大部件普遍釆用耐候钢板材、型材或成型件组焊而成。其T艺设备主要为各种焊接工装夹具、自动或半自动二氧化碳焊机以及电磁打平设备等。近儿年随着粘接技术发展,国外低地板碳钢车辆逐渐采用不锈钢板粘接技术,即不锈钢板直接粘接在侧墙骨架上,取代了碳钢电磁打平技术。这一方面提高了侧墙的表面平整度,同时也降低了车体下料的精度要求。而且粘
6、接比机械连接减少了重量,弹性粘接结构吸收了噪声和振动,降低了车内外的噪音。碳钢车体工艺流程如下:底架:牵引梁、枕梁组焊,前端组焊一底架框架组焊一框架调修一底架铺地板一底架零件一底架调修一底架检测交验车顶:车顶边梁组焊一车顶组装焊接一车顶翻转焊接一车顶调修一车顶试漏一车顶检测交验侧墙:侧墙边梁组焊〜侧墙骨架组焊一侧墙调修〜侧墙检测交验端墙:端墙骨架组焊f端墙蒙皮组焊f端墙检测交验司机室:骨架组焊车体总组成:底架摆放一安装两端的端墙一安装两个侧墙一吊装车顶一车体总组一车体零件安装(包括头车安装玻璃钢头罩)一车体调修一车体
7、检测一不锈钢板粘接f送表面处理。②不锈钢车体不锈钢车体中除底架中牵引梁、枕梁采用碳钢结构外,其余部件全部釆用不锈钢板材、型材或成型件组焊而成。碳钢件与不锈钢件连接釆用钏接形式。目前不锈钢车体制造普遍釆用点焊技术,其工艺设备主要为波纹板缝焊接、底架骨架点焊机、侧墙骨架点焊机、侧墙蒙皮自动点焊机、车顶自动点焊机以及车体总成点焊机等。不锈钢车体工艺流程如下:波纹板:波纹板缝焊底架:牵引梁、枕梁组焊f端部底架组焊f底架框架组焊f波纹板铺装f底架总组车顶:车顶边梁预组f车顶正装f车顶总组f车顶试漏侧墙:侧墙骨架组焊f侧墙单元组
8、焊f侧墙总组端墙:端墙门口组焊f端墙总组(墙板)司机室:骨架组焊车体总组装:底架摆放f安装两端端墙f安装两侧墙f吊装车顶f车体总组f车体零件安装(包括安装玻璃钢头罩)f车体试水、清洗等f车体交验③铝合金车体铝合金车体中除牵引梁采用碳钢制造外,其余部件全部采用铝板和挤压型材拼焊而成,牵引梁与铝构件之间釆用钏接。目前铝合金车体普遍采用铝合金数控加工
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