旧水泥混凝土路面加铺沥青面层之探析.doc

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1、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层之探析摘要：从经济、适用的角度考虑，在旧水泥從路面上加铺沥青面层，是一种行之有效的方法。本文通过工程实例对旧水泥碗路面加铺沥青面层进行了探讨。关键词：水泥程路面；加铺；沥青程路面1・前言随着相当部分的水泥栓路面已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量的剧增、汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，出现路面损坏，使用品质下降，影响了道路的正常运营。因此，改造旧水泥论路面,以经济、适用的方法适应新的交通条件已显得十分重要。在旧水泥轻路面上加铺沥青栓面层的复合

2、式路面是一种典型的旧水泥碗路面补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔并济”，即旧水泥観路面提供了稳定、坚实的基层；沥青论路面提供了一个摩擦系数较髙，平整度较好的面层，从而大大改善路面的使用性能。2•旧水泥栓路面常见的病害及处理措施2.1板块脱空2.1.1.综合以下四种方法判定板块脱空：⑴下雨之后唧泥的板块一般视为脱空板块；⑵测定全线板块的弯沉值，以两公里为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉值，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空；⑶人站在板边接缝处，当重型车

3、辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移；（4）当重车行过，人站在板边能听到空洞声。2.1.2脱空板块的处理方法将旧板破碎、运走，清扫基层，用15号素盹修复松散基层，直到坚硬基层，并保证基层表面平整，有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30号论板块。在处理旧板换新板的过程中应注意以下几点：⑴破碎机械不用冲击锤，建议使用人工配合空压机，小型凿岩机也可；⑵新浇栓板块强度不小于原旧板的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺、质量标准等应符合有关设计与施工规范的要求；⑶对于行车道与超车道之间纵缝内的拉杆钢筋以及横缝中

4、的传力杆钢筋均应予以保留或恢复；⑷对于连续换板也应对应旧板的设置留出纵、横缝；⑸论配比中加入JK-24型早强剂，一般水泥与JK-24的比例为1：0.16o2.2断板对于有贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块，也按脱空板块的处理方法处理。即：破碎旧板清运走碎块处理基层浇筑30号從新板养生开放临时交通。2.3角隅断裂、接缝破碎由于基层局部不够稳定、软弱，会导致角隅断裂、接缝破碎，有时还因为板厚度不够导致出现坑洞。对这些病害处理方法为：围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板体性

5、差，则下挖基层，直到板体性好的层面。然后按脱空板块处理方法，浇筑新從，与原路面齐平。2.4传荷能力差的接缝对于相邻两板弯沉差大于等于0.06mni的接缝，在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板，目测基层,老基层板体性差，则下挖至板体性好的层面，用15号素観修复基层，然后浇筑30号论与原路面齐平。2.5错台对于错台小于等于lcm的可不予处理；当错台大于1cm的板块，可将错台高出的一侧的板块边缘30~50cm范围内，按斜度削平至与下沉板边缘齐平，用人工凿平比较方便。2.6其他病害对其他诸如表面

6、起皮、露骨、剥落、麻面等一些非结构性破坏，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而对老路进行改建，旧论路面做基层时，这些破坏形式对整个新的路面结构承载力和行车舒适性影响很小，故可不做特殊处理。2.上述断板、错台、角隅断裂、接缝破坏等病害通过目测普查就能确定，对板块脱空、传荷能力差等病害提出以单点实测弯沉值指标判别，具体方案如下：3.1板块编号、弯沉测量板块维修之前，对水泥论板块进行逐板地毯式测量调查弯沉，必须对原有板块进行逐板编号、登记；然后检测弯沉,每块板检测四个点。测量工具：后轴重10吨的黄河车，5.

7、4米贝克曼梁，百分表。测点布置：对于刚性路面，建议使用另一套贝克曼梁，对第一套贝克曼梁的三脚支点进行修正，布点见图：2.2弯沉值控制指标（单位0.01mm）与处理方案⑴单点实测弯沉值0之间，不予处理；⑵单点实测弯沉值位于1440时，则按脱空板块处理，破碎处理基层，然后浇筑新轻板块。3.压浆处理3.1加固机理水泥轻路面压浆工艺得益于桥梁后张法预应力的施工工艺，是通过注浆管施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板

8、底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间，浆液将原来松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的结合体，从而改善了板底原有的受力状态，恢复板底与基层的连续性，达到加固基础，治理病害的目的。4.2施工工艺程序⑴布孔：每块板按梅花型布置5个孔，第一次压浆后经测定弯沉值还在压浆值控制范围内的，则进行第二次压浆，第二次布孔，布孔集中在不满足条件孔位附近补广2个孔。⑵钻孔：用直径5cm风钻钻孔，深度要求超过板厚，并安排专人量深并记录。⑶临时封孔：由于