旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究

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旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究摘要：在公路的具体施工过程中，水泥和混凝土是最常见的材料，也是主要材料，因为水泥和混凝土的质量影响着整个公路工程的质量。然而因为水泥混凝土出现太多的问题，就必须要针对旧水泥混凝土路面出现的问题加以解决，加铺沥青层应运而生。本文主要针对这一技艺进行详细的分析。关键词：旧水泥混凝土公路；路面加铺沥青层；具体研随着社会不断发展，不同区域之间的经济联系十分的密切，这就对于区域之间的联系通道的整体质量要求更高。我国传统公路都是使用混凝土作为主要的材料进行铺设的，也是承载力极高的一种公路主要路面结构。然而在使用过程中，混凝土公路路面越来越表现出劣势的情况，因为混凝土在凝固之后脆性极高，并且本身就对重量有着极为敏感的敏感性，从而使得整个水泥混凝土在极短的时间内就出现路面开裂的情况，尤其是在许多超载车辆存在的路段中。而对于水泥混凝土的裂缝的修复工作十分的困难，公路部门就反复思量，开始在旧有的水泥混凝土路面上铺设一层沥青层。这种方式因为具有影响小，并且工作筒单，成本低，修复后的承载能力明显提高等优势，从而成为一种常用的修复方式。 1现阶段水泥混凝土路面出现问题的主要原因1.1出现的裂缝根据方向不同，裂缝的类型不同，而造成裂缝的原因却是相同的，主要有：承载力以及收缩力等综合外力的效果影响之下而出现裂缝；整条公路的基层强度不够；一旦出现一条缝隙，整条公路的承载能力明显下降，从而在裂缝的周边出现越来越多的缝隙。1.2板角断裂这是垂直和水平两条相交裂缝造成的，这主要原因是在特殊的板角位置承受着连续性的荷载压力，但内里的支撑强度不能满足实际的需要，从而出现断裂的现象。1.3具体脱落的情况在公路的连接处，两侧60厘米宽度内以及整个板角四周15厘米范围之内出现的碎裂情况，从而影响边角以及板角的脱落现象。造成这种问题的主要原因和板角断裂的原因想死，但主要是因为外部坚硬的杂物落入连接缝内，并且在不断承载过程中位移相互碰撞从而产生的一种超应力，继而使得边缘之处被挤碎。1.4错台这主要是连接缝之间的工作没有做好，是的缝隙两侧的 路面存在着一定的高低垂直差。造成这一问题的主要原因是整个路面在车辆的压力之下，造成板块之间不均匀的下沉；或者是在缝隙的连接之处没有正确的设置传力杆等。1.5表面出现裂缝路面的表层裂纹主要指的是一些十分浅显的网状裂缝，一般仅仅是出现在路面的最表层之上。并且在车辆持续不断的外在压力振动影响之下，从而出现6到12毫米的表层脱落现象。出现这一现象的原因在于公路施工所使用的混凝土中水和煤灰的比例过大；表面涂抹过程中过于用力；公路养护工作不到位；选择的施工材料质量差等多种原因都可以造成这种问题。1.6坑洼许多路面都会出现坑洼，更有甚至会出现坑洞的现象，一般的坑洞直径在190厘米之内，深度一般在5厘米左右。造成这一问题的主要原因在于在具体的施工过程中，材料质量不符合规定要求，并且混凝土的纯度不高，里面混杂这各种各样的杂物；许多车辆在运输过程中，容易因为路面的崎岖不平而导致一些金属零件的脱落，被后来的车辆深深地压入路面之上。2针对旧水泥混凝土路面出现问题而采取的对策 2.1接缝处采用的维修技术对旧公路使用专用的设备进行沟槽的挖掘，利用高压水枪清洗沟槽的内部，保证内部的干净。然后填充一些材料来灌满整个裂缝，保证这些材料防水。一般在3到10毫米宽 的裂缝中使用沥青乳液进行填补。如果整个裂缝超过10毫米，就必须要先使用沥青乳液填补，再在表层使用热沥青压实。此外，还需要对整个基层进行补强，工作完成之后，就要在不同路面连接处涂抹沥青，然后浇灌水泥混凝土。在水泥混凝土干硬之后，就使用专门的养护剂进行养护。等到强度迗到必要的要求之后，再展开第二轮的清理。2.2旧路面病害处治2.2.1脱空处治。将旧混凝土板破坏严重、弯沉较大的，经过破碎后运走清扫，并人工夯实原垫层及土基。用混凝土浇筑至原路面基层顶后浇筑C30混凝土与原有道路接平。对旧混凝土板弯沉不是很大的，采取注浆措施进行修补。板块修补完毕之后，还对板块之间纵横缝用嵌缝料充填，以防止雨水下渗及其他杂物的侵入。2.2.2表面裂缝和坑洞处治。表面出现坑洞的板块，将坑洞清理干净后，用沥青混凝土找平；裂缝严重的地方打掉混凝土面板，按坑洞处理，裂缝较轻的不作处理。2.2.3边角断裂和破碎处治。锯掉断裂边角重新铺筑水泥混凝土板；对于严重破碎的边角，按边角断裂处理，轻微破碎的边角，将破碎的边角清理干净后，用细粒式沥青混凝土找平。2.2.4错台处治。对于轻微错台，距板缝lm处锯掉高 出的混凝土板块，清理基层表面后，重新铺筑混凝土板。2.3加铺沥青层面施工工艺2.3.1喷洒粘层油施工工艺。为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板及玻玻纤网土工格栅的良好粘接，在铺筑沥青混凝土之前，应洒布一定量的粘层沥青。喷洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净，然后在温度10°C以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上喷洒粘层沥青。粘层沥青用重交通90#石油热沥青，用沥青洒布车按0.8L用量均匀浇洒，油温控制在160-170°C之间，其后铺设玻纤网土工格栅。2.3.2铺设玻纤网土工格栅施工工艺的工艺步骤。铺设之前用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。先喷洒粘层油，粘层油选用阳离子乳化沥青，并采用专用车辆喷洒。当日大气温度22°C，路面干燥，铺设玻璃纤维土工格栅时，保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。经过胶轮压路机碾压后，采用钉子固定法铺设玻纤土工格栅，铺设时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子用锤击射入，使得格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于梃直张紧状态。公路施工过程中最常使用的材料是水泥和混凝土为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来和 出现沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，在粘层油表面撒布了石屑，石屑用量为3m3/1000m2〜5m3/1000m2。结束语加铺沥青面层是旧水泥混凝土路面改造的常见措施，这项技术使得水泥混凝土路面的修复工作更加简便，而且有效的提升了水泥混凝土道路的使用年限。混凝土是一种强度、刚度较大的材料，其与水泥混合后，结构更加稳定了，但是脆性也大大增加了，在长时间的使用后，这种路面会因为车辆的荷载问题而出现大量裂缝以及碎裂等质量问题。而通过加铺沥青面层的方法，可以有效的改善水泥混凝土路面的质量，从而延长道路的使用年限。参考文献[1]袁兆锟.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究[J].民营科技，2015(2)：155.[2]谢泽酃.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究[J].湖南交通科技，2002，28(3)：163.[3]刘海侠.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究[J].民营科技，2014(8)：163.