竞争对手高层.doc

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1、郭孔辉男，1935年7月生，福建省福州市人。中国工程院院士，教授，博士生导师。1956年毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业。现任吉林大学汽车学院名誉院长。国务院学科评议组成员，中国科学技术协会常委、中国汽车工程学会副理事长、教育部学科发展与专业设置专家委员会副主任委员，中国机械工程学会特邀理事，吉林省暨长春市汽车工程学会副理事长，吉林省暨长春市科协副主席，吉林省工程咨询专家委员会名誉主任，国际交通与安全科学协会（IATSS）专家顾问，《国际车辆动力学》（VehicleSystemDynamics）编委。曾任美国密执安大学运输

2、研究所客座研究员、国际太平洋汽车工程学会第五届年会技术委员会主席、世界汽车工程学会（FISITA）第25届年会技术委员会主席、吉林工业大学副校长。郭孔辉是我国汽车行业著名专家，在国内外同行中享有很高的声望，在汽车系统动力学及其相关领域造诣精深。在轮胎力学、汽车动力学以及人—8/8车闭环操纵动力学等方面的研究成果均达到世界先进水平。是我国最早把近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究的学者。在汽车振动与载荷方面系统的具有开创性的著述在国内外都有重要的影响。也是我国汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性以及轮胎力学等学术领

3、域的主要开拓者和学术带头人。五十年来他一直不间断地进行着汽车科学技术的系统研究工作，取得了巨大的成就。曾经主持了多种新型汽车的开发与多项行业重大课题的研究，取得了大量具有国际先进水平的研究成果，获国家及部级科技进步奖7项，在国内外发表论文250余篇，出版两部专著，同时为我国汽车工业培养了大批高层次科技人才。　　主要成就和贡献有：一、我国汽车操纵稳定性(含制动与驱动稳定性)、平顺性科技领域的主要开拓者和学术带头人。为解决“红旗”轿车高速稳定性创造的“高速操纵稳定性试验方法与评价理论”获1978年全国科学大会奖，80年代他承担

4、的“汽车操纵稳定性计算机动态模拟研究”、“汽车转弯制动稳定性的仿真研究”8/8分别获国家科技进步三等奖、部级科技进步一等奖和二等奖。1990年完成的“人—车闭环系统操纵运动的计算仿真”，1993年获部级科技进步一等奖。出版了《汽车操纵稳定性》、《汽车操纵动力学》两种专著，主持制订了我国《汽车操纵稳定性试验方法》等10多项技术标准。二、我国汽车轮胎力学的主要奠基人。他1973年主持开发设计的“轮胎侧偏特性试验台”现已发展成具有9种试验功能的轮胎特性综合试验机，1985年获部级科技进步三等奖，全国首届发明展览会银奖。1988年

5、他提出“轮胎侧偏特性的一般理论模型”、“转向制动、驱动联合运动仿真的轮胎力学统一模型”。1990年负责的“汽车轮胎力学特性试验研究”获部级科技进步二等奖。近年来，在汽车轮胎力学理论研究上又取得了重大突破，提出了全工况的UniTire模型，在现代汽车动力学研究中得到了广泛的应用，在国内外产生重大影响。三、最早将系统动力学理论与随机振动理论引入汽车振动与载荷研究的学者。他应用自己在1959年提出的“力矩中心”8/8的概念和后来提出的轮胎力学模型，创造了研究汽车侧向振动的新方法。早在1976年发表的《汽车振动与载荷的统计分析与悬

6、架系统参数的选择》论文被美国密执安大学翻译并作为文献保存。1993年12月该校机械系主任Papalambros教授在信中说“我们至今仍应用你的车辆模型”。四、负责我国首台开发型汽车驾驶模拟器开发与研制。1993年后主持国家计委、国家教委下达的该国家重点实验室建设项目（总经费2500万元）。在汽车动态模拟国家重点实验室建设中，负责大型开发型汽车驾驶模拟器的研制。该项目采取系统自行设计与集成，关键部件国外引进，一般部件国内配套，应用软件自行开发，经过不懈努力已于1996年12月通过国家验收。专家委员一致认为，该装备在规模和功能

7、上已达到国际先进水平，填补了国内空白，使我国成为世界上少数几个拥有该装备的国家之一。8/8五、我国汽车工程科学技术领域做出重大贡献的专家。他五十年来锲而不舍，献身祖国汽车工业。先后获吉林省有突出贡献的拔尖人才、吉林省特等劳动模范、全国汽车行业优秀科技人才、中汽公司劳动模范及有突出贡献专家、全国“五一”劳动奖章、全国归侨先进个人、中国汽车工程学会首批特聘专家、吉林省优秀省管专家、“中国汽车工业50周年50位杰出人物之一”等荣誉称号。1994年5月当选中国工程院首批院士。2007年8月，受中国机械专家网邀请，成为中国机械专家网

8、顾问委员会荣誉主席。雷雨成同济大学汽车系教授、博士生导师、工学博士　　上海同济同捷科技有限公司董事长兼CEO　　SAIC-同济汽车造型与内饰设计中心副主任　　美国汽车工程师学会(SAE)会员8/8　　中国汽车工程学会悬架专业委员会、制动专业委员会委员　　1995年毕业于哈尔滨工业大学，获工学博士学位。