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时间:2020-03-07
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1、目录一、编制依据3二、工程概况3(一)工程简介3(二)工程地质和水文地质1三、施工总体安排2(一)施工部署2(二)施工管理目标2(三)施工准备2四、降水方案4(一)施工降水目的4(二)降水主要参数设置5(三)降水方案的确定6五、降水常见问题及预防措施与处理方法14(一)地下水位降不下去15(二)降深不足15(三)局部异常水处理16(四)残留水的处理16六、施工降水的监控16(一)降水引起的地面沉降预测16(二)建立沉降监测点17(三)建立地下动态监测网17(四)对周边重要管线的监控测量18七、降水井的后期
2、处理18八、技术组织措施18(一)质量管理保证措施18(二)安全保证措施19(三)工期保证措施21(四)雨季施工措施21九、环境保护措施22(一)管理目标22(二)环境保护组织保证体系22十、现场文明施工措施25(一)文明施工目标25(二)文明施工保证体系25(三)现场文明施工措施26十一、周边建筑物预控方案和紧急预案27(一)建筑物预控方案27(二)建筑物紧急预案27明挖渡线降水施工方案一、编制依据1、深圳地铁11号线11301-1标福车区间明挖渡线围护结构施工图;2、国家及现行施工及验收规范、规程、标
3、准;3、深圳市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求;4、施工现场考察资料及有关调查材料;5、我单位相关施工经验。二、工程概况(一)工程简介明挖渡线基坑长124.7m,基坑深19.2m~20.95m,基坑净宽为:标准段15.58m,轨排井处19.54m,盾构井处20.36m。基坑围护结构采用“地下连续墙+内支撑”型式。地下连续墙厚800mm,长26.4m~27.51m,墙体平均嵌入基坑底8m。基坑共设5道支撑(一道支撑为倒换撑),其中盾构始发井处第一、二、三、四、五道支撑为800*800mm钢筋
4、砼支撑,除盾构始发井之外第一道支撑为800*800mm钢筋砼支撑,第二、三、四、五道支撑为φ600,t=16mm的钢管支撑。降水井深入基坑底部5m,降水期间确保基坑内最高水位位于坑底以下1m。明挖渡线基坑内共设置降水井11口,降水井横向间距为15m,井底采用6mm厚钢板封底,降水井直径为1000mm,井中部插入Ф600钢管,壁厚为5mm。基坑开挖四周及中部布置矩形排水明沟,在排水明沟中每隔15m的区域设置一个集水井,集水井中放置水泵,将基坑内地下水与施工废水抽至地表沉淀池,经沉淀后排水市政管道。基坑内排水
5、明沟与集水井随开挖深度加深而逐步加深,保持排水沟沟底低于基坑底不小于0.5m,集水井低于排水沟不小于0.5m。地表基坑四周布置截水沟,目的是防止地表水汇入基坑内,截水沟应保持与基坑边缘有0.5m间隙,每隔20~30m设置一个集水井,集水井中放置水泵将地表水排入沉淀池,经沉淀后再排入市政管道。在基坑周边冠梁上砌筑高度为1.8m的挡水坎,作用于地表截水沟类似。整个明挖渡线基坑降水体系布置如下图所示:图1明挖渡线基坑降水体系布置图(二)工程地质和水文地质1、工程地质:福田站~车公庙站区间拟建场地原始地貌为剥蚀残
6、丘(台地)间冲沟以及滨海滩涂地貌单元,现已填筑或推平,现状为道路、住宅区等,地形平坦。该地段建筑不多,交通繁忙。区间地质情况从上至下地层主要包括第四系全新统人工堆积层(Q4ml),第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl),第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl),第四系残积层(Qel),燕山期粗粒花岗岩(γ53),构造岩(F)。2、水文地质1)地表水、地下水类型及赋存、补给条件区间范围地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层中。砂层主要被人工填土层及上层冲洪积粘土、粉质粘土
7、层覆盖,局部地段被淤泥、淤泥质粉质粘土层覆盖,地下水略具承压性,最大承压水头一般为地表。第四系冲洪积砂层水量较丰富,具有中等~强透水性及中等~强富水性。地下水水位1.20~8.60m。岩层裂隙水较发育,但广泛分布在粗粒花岗岩的中~强风化带、构造节理裂隙密集带及断层破碎带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、与地表水源的连通性而变化,主要由大气降水、孔隙潜水补给,局部具有微承压性。2)地下水的腐蚀性本区间线路地下水对混凝土结构腐蚀性基本为微~中等腐蚀性,在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微腐蚀
8、性。当隧道洞身全断面在残积土及其以下地层通过段,其腐蚀性可按地下水对混凝土结构腐蚀性基本为微~弱腐蚀性,在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微腐蚀性。当隧道洞身在砂层通过时,其腐蚀性可按地下水对混凝土结构腐蚀性基本为弱~中等腐蚀性,在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为弱腐蚀性。3)岩土的富水性及渗透系数第四系人工填土、淤泥和残积土的含水性和透水性相对较差,属弱含水、透水层,水量较小,水质易被污染;第四系
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