中国1架大飞机2月底在西飞下线 交付前故障清零.doc

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1、中国1架大飞机2月底在西飞下线交付前故障清零“100-1=？是99吗？不对。在产品质量方面100就是100，少了这个1，结果只能是0。”这是记者见到王湛时，他说的第一句话。为了践行这一理念，他付出了很多努力。2月25日上午9时多，一架大飞机在牵引车的牵引下驶出总装厂房，王湛目送着它远去，满脸的欣慰，那眼神像是在看自己的孩子。这一幕让他想起大飞机首飞前后的情景：当首架机高大帅气的身影离开总装厂房那一瞬间，特别激动，那上面倾注了特设一组人员多少心血啊！首飞那天，他的母亲说：“我想看看是架什么样的飞机，让我两个儿子没白没黑地忙碌在工作现场！”作为总装厂大飞机生产线特设一

2、组的班长，王湛的工作得到了领导与同事的一致认可。从2000年12月到总装厂工作至今，十多年里，王湛从没出过质量问题。也正因如此，24岁时，他成了总装厂有史以来最年轻的班组长。2012年1月，成立大飞机特设一组时，他又一次被领导委以重任，成为大飞机生产线特设一组班长。谁都没想到，一个分别从轰6、“飞豹”、“新舟”三条生产线抽调人员而组成的新团队，在王湛的带领下，仅仅经过短短一个多月培训，工作起来竟然能如此默契。凡遇到爬高上低的事儿，年轻人跑得比谁都快；遇到复杂棘手的工序，老师傅现场言传身教，温馨和谐的团队氛围让大家感受到团队力量的强大。这种良好氛围的形成与王湛沉稳的

3、工作作风分不开。在王湛看来，一个团队如果管理得好，往往事情就能很轻松地完成；而若靠一个人单打独斗，有时累死也做不好。在安排工作时，即便是一项需要一个人几分钟就能操作的活儿，他也会派两个人互相监督，防止出现差错。在班组会上，王湛总是把“100-1=0”的理念挂在嘴边，并让大家牢记在心。他觉得工作中任何一个小的缺失，都会造成飞机质量的不稳定，飞机的质量是靠这些细小的环节一丝一扣来保证的。他告诫组员：“每一件小事，每一个细节对于员工来说是1%，但对于整个飞机质量来说，就是100%。”也正是有了这个全局质量观念，2013年6月初，为保大飞机交付节点，王湛要求班组成员按照工

4、作计划24小时连轴转，并且实行从电缆敷设到导通终身“负责制”。他带领组员用了14天时间完成了全机电缆敷设工作，达到了电缆收头状态。这期间，他与小组成员一起发现电缆敷设问题120余项，电缆收头问题260余项。在王湛的统筹安排下，保证了研制生产顺利达到网络供电状态，守住了节点。在工长程荣的眼中，王湛这个30出头的小伙子有活力，组织能力强，他所管理的电气组年轻人多，管理的系统多、结构复杂，但他总能调动起大家的积极性，出色地完成各项任务。遇到棘手的活儿，王湛总会自己带上几个得力干将牵头去做。飞机下地板的涂胶工作，气味大，工作区域狭窄，人只能趴着作业，他二话不说，带着90后

5、的小伙子刘喆去操作。一次，在某机型进行编队灯、频闪灯、防撞灯通电时，王湛发现前舱照明控制板无法控制此类灯的正常工作。经过反复通电试验查找故障，他们发现每次试验故障均不同，这无形中给查找故障增加了难度。王湛带领小组成员，配合成品厂家，反复验证线路和系统成品，挑灯夜战一个星期，终于找到了“病症”，原来不仅照明控制板继电器脱焊，其他两个部位也有脱焊、少线、内部短路、串电等故障。此故障如不及时发现、排除，可能导致其他系统通电时烧毁相关成品，给公司造成无法弥补的损失，同时，也会造成后续通电工作无法顺利展开。2013年，王湛带领他的团队在所担负的大飞机生产供电和机电管理系统中

6、共安装成品240余件，无一例因安装问题和成品外观问题而受到用户单位的拒收；完成正式工序967项，配合兄弟单位和成品厂家顺利贯彻更改165项。在总检和军检工作中，故障条数无一超标，做到了飞机交付前，故障清零，问题清零，真正践行了“100-1=0”的质量理念。